昨天广州城际铁路正式通车，可谓是风头出尽，各大主流媒体都给予了报道。

昨天在家看新闻报道，家里人就问这到底是地铁还是动车呢？

应该说这是速度达到了动车速度的地铁，不过非常特别的是，既可以在12306上购票，也能直接刷公交卡等方式乘坐。

乘坐方式就像地铁一样，没有选座这一栏，直接上车“抢”座位。

时间也比较正常，30-60分钟就可以到达另外一城市的终点站。

要说城际铁路和地铁之间最大的差别，大概是价格了。比如广州市内从最南端的万顷沙地铁站去白云机场，坐地铁要1.5h，但票价只要15元。

也有小编统计了一下城际铁路和地铁、高铁去四地的价格差别。广州去佛山本身有地铁，地铁时长比城际地铁要慢一点，但价格相对实惠，城际地铁优势不明显。

广州去东莞本来坐高铁，现在城际比高铁便宜点，稍微慢一点。

城际去肇庆价格贵时间长，不如高铁。

城际去惠州价格略微便宜，时间长达2小时，比高铁慢一个小时。

总体而言，广州城际价格比较贵，由于距离远、停的站点多，速度不如高铁。

但它的意义是，照顾了沿线众多地区，高铁只能点对点的送达，而地铁可以带动整条沿线的发展，绝非简单的用票价和时间来衡量。

可以带动大广州的发展，就像大东京都市圈、大首尔都市圈一样。

广东今年才迎来了城际地铁的大爆发，殊不知浙江已经超前谋划多年，几乎每个城市都有城际地铁。

对于广东而言，城际地铁是真的城际，不仅连通着两个城市，而且价格也堪比动车。

而浙江建设的城际地铁，大多是为了缓解城市达不到地铁建设标准，所以建设了站点相对稀疏的城际地铁，并且票价便宜，就是普通地铁的票价。

浙江的地级市不多，走了一遍浙江才发现，这里建设里面太超前了，一些大家觉得根本没有资格建设地铁的城市，居然也有地铁，比如台州。

金华也是一个人口和经济水平都达不到建设地铁标准的城市，但是她建设了金华——义乌——东阳城际，说实话还挺方便的，游客从高铁站去市区、义乌、横店都很方便。

这不就是城际铁路的意义吗？

再说说浙江第二大城市宁波，其实他的也不是地铁，是城际地铁，不过已经建了好多条，虽然上座率比较低，但对于宁波人来说还是很方便的。

绍兴是正儿八经的地铁，搭上了杭绍一体化、杭州亚运会的东风。

嘉兴海宁以皮革城出名，也游客杭嘉城际，价格也不贵。

杭州下属的偏远郊区临安和富阳也有城际，票价都没广东的那么吓人。

浙江仅剩嘉兴、湖州、丽水、衢州四地没有城际地铁。嘉兴发展有轨电车，也是错过了城际地铁这个好机会。湖州经济实力还可以，不了知道为什么没有抓住最后的窗口期？

相比之下，江苏的城际地铁无论在过去还是现在都没有怎么建设。

昆山到苏州、上海的是纯地铁。本来准备叫苏州S1，但站点密集，而且叫S线会显得生分了，所以最终就叫苏州11号线。

无锡到江阴的S1算是真的城际，站点比较少，不过票价就是地铁的票价。在江浙人的认知里，城际地铁也是地铁，无论多远不可能卖出高铁动车的价格，不然谁还坐呢？

江苏城际地铁建设的主阵地主要在安徽，宁滁城际滁州段已经通车，宁马城际马鞍山段也快通车了。

不过毕竟还没有正式通车，宁句城际算是江苏第一条已经通车的跨城地铁。

从南京南站到句容约27站，10元，1.5h。和广州最南端到白云机场差不多，价格便宜5元。可以看出南京地铁真的不贵，城际地铁也是地铁价。

南京S线建设的很不错，最北端的六合区、浦口区，最南端的高淳、溧水、机场等地方都通了城际。站点没有真地铁那么密集，但票价都比较便宜。

现在江苏省内唯一在建设的城际就是宁扬城际，预计2028年左右能全线贯通，主要过江段比较费事。

文章的最后我们来做个总结，广东的城际地铁是以广州为中心，着力于打造大湾区共同体，以广州来辐射周边经济相对薄弱地区，带动大广州都市圈的发展。

浙江城际地铁都是以退为进，在整个浙江除了杭州能达标，其他城市或人口或财政达不到地铁标准的前提下，以城际铁路来作为突破口建设是市内地铁。

浙江也以杭州为中心，联动绍兴、富阳、海宁等周边卫星城市，打造“大杭州生活圈”。

江苏由于城市实力很强，所以基本不需要依赖城际地铁来帮扶建设。

苏州、无锡、常州都有自己的地铁网，但苏州和无锡之间也准备开建地铁连通，无锡和常州也是。未来可以从上海滴水湖坐地铁一直到常州。

江苏徐州、南通也建立了自己的地铁。

南京周围的一圈小弟实力都比较弱，所以需要依赖南京才能有地铁。南京到扬州、镇江句容、马鞍山、滁州的城际都已经建成、建设中。

江苏其他地区因为远离南京，虽然可能也需要地铁，比如扬州到扬泰机场到泰州，但确实有点难。

苏北地区地广人稀，也没用大城市作为中心，所以还挺难建设城际的。

不过苏北城市的GDP不是比浙江众多城市都高吗？为什么浙江城市台州、金华、绍兴等地可以有财力支撑地铁的运营呢？