如何提升高阶智驾选装率，对于特斯拉来说，一直是头等大事。

本周，有消息称，特斯拉已经将FSD（全场景智驾）的选装价格降至4,500美元，用于部分库存车（用户退订的新车）。此外，部分新车型的FSD选装价格也已经低至6000美元。

业内人士表示，此次价格调整很可能是为了进一步提振今年第三季度的新车销售。实际上，在过去几年时间，特斯拉针对FSD的价格一直在做动态调整，曾经一度涨价至高达1.5万美元。

数据显示，今年上半年，特斯拉在全球范围共交付新车83.08万辆，相比去年同期下滑6.6%。而在中国市场，特斯拉同期的实际新车交付量为28.08万辆，同比下滑4.55%。

而此次降价，已经不是今年的第一次。

就在今年6月，特斯拉公开宣布，美国市场的FSD选装价格，将从1.2万美元大幅下调至8000美元。在此之前，订阅付费价格也已经从每月199美元降至99美元。

实际上，在2023年初，特斯拉CEO马斯克就曾在财报电话会议上明确表示，“我们认为，与减少产量和提高单车利润率相比，推动更高的产（销）量和提升FSD选装率才是正确的选择。”

这意味着，一部分车企原本寄希望于通过软件包的形式来增加额外的智驾收入机会（所谓的软件创收模式），也在变得越来越渺茫。因为，价格战和新车促销的压力更大。

而作为全球NOA普及率最高、普及速度最快的中国市场，车企和供应商的价格战也已经打响。其中，一部分车企采取直接降价优惠的策略；还有一些车企，则是把「选装」升级为「限时免费」。

8月23日，长安旗下品牌—阿维塔率先打响「城区NOA」价格战，旗下车型的华为乾崑ADS终身高阶功能包（限时权益）实付价格将调整至10,000元，优惠高达2万元。同时，对于已自费购买华为乾崑ADS终身高阶功能包的用户，阿维塔将按照实付价格在一周内退还差价。

事实上，这已经不是第一次降价促销。

今年的6月30日，华为突然宣布，HUAWEI ADS（乾崑智驾）高阶功能包推出限时优惠价格，ADS高阶功能包一次性购买标准价格为3.6万元，调整后价格为3万元，相比原价降低了6000元。有效期为2024年7月1日到12月31日。

而随着更多搭载乾崑智驾方案车型的发布和项目合作的落地，作为国内目前已经规模上量的系统方案提供商，华为正在尝试帮助更多车企实现高阶智驾更低成本、更快速度的上车。

7月25日，随着深蓝汽车全球战略车型—深蓝S07正式上市，华为乾崑智驾ADS SE也首次在非鸿蒙智行体系外实现量产上车。其中，215Max乾崑智驾ADS SE版官方售价为18.99万元，这是华为首次将高阶NOA带入20万元以下市场。

其中，前6000名锁单（含已提车）S07华为乾崑智驾ADS SE版的用户，将获得价值5000元的华为乾崑智驾ADS SE高阶包终身永久免费订阅服务，包括城区车道巡航辅助增强订阅服务（City LCC Plus）、代客泊车订阅服务（AVP）。

此外，华为还在不断优化车型的智能化配置。目的也很简单：消费者可以花更少的钱，体验到华为的入门级高阶智驾系统。高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年1-2月，问界的非NOA配置车型交付占比仍高达34.32%。

而随着今年4月开始，华为ADS各个等级版本在问界改款车型的普及，上述数字也发生了巨大的变化。今年1-7月，问界的NOA配置车型交付占比已经提升至接近90%。

8月，小鹏MONA M03正式上市，15.58万的顶配车型售价，首次搭载全场景智驾（高速+城区NOA），首次将城区NOA带入15万元级别市场。此外，该公司还将推出“AI鹰眼视觉方案”，基于L2的硬件和成本，实现L3+的用户体验。

上述方案最大的亮点就是取消感知硬件成本占比最高的激光雷达，基于端到端大模型和全新的Lofic架构摄像头方案，实现视觉感知利用效率比上一代提升8倍，整体计算效率提升20%，响应速度提升100毫秒。

按照计划，今年四季度，小鹏P7+将成为搭载“AI鹰眼视觉方案”的首个车型，届时，小鹏汽车将实现去年制定的「自动驾驶BOM优化50%的目标」。

此前，蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿也曾表示，城区智驾属于高端功能，但其实也有两条线；其中，往下走，就是做好「更便宜」的方案（比如，乐道L60率先减配计算平台芯片数量，英伟达Orin从4颗减至1颗，同时取消激光雷达）。

考虑到核心算力芯片是NOA方案的主要成本占比之一，市场的多元化选择也开始成为车企寻求差异化、更高性价比的方向之一。「与其挂羊头卖狗肉（顶配或选装NOA），不如真正用性价比方案路线普及NOA。」

就在4月29日，黑芝麻智能宣布，旗下华山A1000芯片搭载亿咖通•天穹Pro智能驾驶计算平台，正式在领克08实现NOA功能释放。目前，天穹Pro的116 TOPS （INT8，双A1000）算力配置，是面向主流车型L2+高阶行泊一体的高性价比方案之一。

其中，A1000可支持业内主流的BEV感知算法以及5R10V（1L）的传感器配置方案，并获得国内多家头部车企采用，包括一汽集团、东风集团、吉利集团、江汽集团等国内多家头部车企采用，量产车型包括领克08、合创V09、东风eπ007及首款纯电SUV等。

同时，今年，黑芝麻智能还将重点推进本土首颗单芯片支持NOA行泊一体的芯片平台C1236（武当系列）的量产交付工作，同样主打「极致性价比」。目前，激光雷达、算力芯片依然是高阶智驾最大的两个成本项。

而对于华为等头部智能化品牌来说，智驾正在从体验（感知、算法上限），重点转向普及，毕竟对于高阶智驾尤其是端到端模型来说，真实驾驶数据的积累是下一个阶段的竞争核心。

以理想汽车为例，今年8月公布的数据显示，车型累积的训练里程已超过22亿公里，预计到2024年底将超过30亿公里；当前训练算力达到5.39EFLOPS，预计到2024年底将超过8EFLOPS。

“得益于庞大的训练数据、强大的算力和AI能力评测体系，全新一代理想智能驾驶迭代速度非常惊人。”理想汽车智能驾驶研发副总裁郎咸朋表示，尤其是7月中旬全量推送无图NOA后，不到两个月的时间，城市NOA日均里程提升了3倍，城市NOA日均活跃度提升了8倍。

同时，正向循环的效应也立马显现。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年全年，理想配置城区NOA车型的交付占比为41.77%，而今年1-7月，这个数字已经升至46.87%；而5-7月这个数字更是已经突破50%，达到51.77%。