铁路夜班职工是最辛苦的，不是说当夜班会出多大力，流多少汗，最关键的是在岗位上需要熬过最难过的后夜至凌晨这一段。一天两天还能坚持，如果长期熬夜，大多数职工都深感度日如年，身体也会受到严重损害。按照生理需求和生物钟规律，我们大多数人在进入到零点以后，都需要上床睡觉。这样才能够做到精神充沛、身体健康。

而作为运输企业的铁路，为了保畅通、保安全，很多岗位都是连轴转不能脱节，也就是日夜二十四小时必须有人在岗位上作业和值守，容不得半点马虎和拖沓。

现在，可以说铁路机务、车辆、车务、客运单位是夜班岗位最多的单位。高铁开通后，几乎所有的施工和维护都是在零点以后“天窗”点进行，经常是一干就是通宵，顶着初升的太阳下班。

还有一种情况，在一些沿线小站，为了保证异地职工上下班方便，很多职工都是在单位连续呆几天，然后再回家休息几天。值班、作业时间也从过去的“三班倒”改成了“两班倒”，也就是说很多职工需要在岗位上值守、作业十二个小时，从晚上二十点接班，到第二天早上八点下班。

大家知道，人的身体需求，睡觉就像吃饭一样，到点就要吃饭，到点就要睡觉。如果不能睡觉就会从精神上海和肉体上感觉不舒服。稍微忍受一时半会还能坚持，如果硬要一个整夜始终精神抖擞、睡意全无，那基本上没有人能够做到。

过去，一些办案人员为了获得嫌疑人的口供，就采取强制措施不让对方睡觉。虽然不打不骂，但没有多少人能扛到最后。

但是，现在铁路各岗位大都安装有摄像头，时时刻刻监控、记录职工上岗值班作业情况，发现打盹的，都要按照违章进行处理。职工害怕被罚款，一般都会以最大耐力消除打盹睡觉的情况，这实际上是在和自己的身体和生物钟对抗。

熬夜对人的身体伤害非常大，甚至是不可逆转的。很多职工也正是因为长期熬夜，患上了高血压、心脏病、糖尿病、甲亢、脱发等职业病。给自己、给家庭、给单位都带来难以弥补的损失。我所在的客运段，就有很多职工患上了高血压、糖尿病、脑梗等疾病。一个车队有十分之一列车员不能正常出乘。特别是现在要求对患高血压、糖尿病的职工，出乘前要进行测量，发现异常就不能出乘，以防在岗位上发病，给单位带来麻烦。这样，由于替补人员不能及时到岗，就会造成列车缺岗、空岗。

近几年来，铁路单位对职工的健康也越来越重视了，每年都会组织职工进行免费体检，对各种职业高发职业病进行预防和治疗。

但是，有一个最根本的问题始终无法回避和解决，就是夜班职工值班时间过长问题。一些铁路职工反映，在整个夜班期间，对于作业任务空闲时段，应该让职工轮流间休，能够有一个打盹的时间。对于不能脱离岗位的夜班值班作业人员，应该配备足够人员，缩短值班时间。特别是后夜值班，采取两小时一轮换，保证夜班职工都有一个休息时间。在条件允许的情况下，对长时期在夜班岗位工作的职工要实行定期换岗、调职措施。对于机车乘务员这样精神高度集中、长期夜班出乘的，要实行定期休假制度。对于患有严重高血压、心脏病的职工，单位应该随时掌握其病情，尽量避免长期夜班作业。

当然，如果这样，铁路单位就要增加夜班职工人数，增加生产成本。但是，在以人为本的今天，我们所采取一切有利于职工身体健康和生命安全的做法，都是值得提倡和非常必要的！