每次写9号线的时候，阳逻的网友就要出来感叹一番，说新港线和9号线是难兄难弟，此时阳逻网友最懂庙山人民心中的痛。

但说实话，比起9号线，新港线更让人意难平。

新港线在2019年就已经获批了，眼看着当初开发商承诺的地铁房就要兑现了，眼看着以后去光谷上班不用绕一大圈了，然而现实却来了重重的一击。

5年过去了，不仅开工遥遥无期，还被分为了两期，一期这边已经动工了，二期何时动工官方也没有个明确的说法，只说还处于研究中，保不齐像3号线二期一样，需再次申报，获批了才能建设。

而当初掏空积蓄在阳逻赌一把的人，不仅要面对房价暴跌，每次过江走阳逻大桥还要承担高昂的高速费和过桥费，这也难怪阳逻的网友自嘲说阳逻人犯了天条。

不仅是新港线，连之前说的光谷长江大桥也没有影子，阳逻人现在想免费过江去光谷，要么绕去汉口那边过江，要么等后面双柳长江大桥开通后，经双柳-华容再绕到光谷。

不管是哪一种过江方式，对阳逻到对岸上班的人来说，都费时费力。

其实，想解决阳逻过江通勤问题并不是只有修地铁这1条方式，在地铁审批严格、经济实力又不足的情况下，开通快速通勤公交或许才是最佳选择。

何为快速通勤公交呢？就是在两个通勤比较密集频繁的地区之间，在早晚高峰开通公交快线，方便两地居民的通勤需求。

目前武汉其实已经有很多条公交快线了，这些公交快线不仅速度比普通公交快，站点也比普通公交少，一定程度上能够大大减少上班一族的通勤时间。

这些公交快线中就有不少通勤线路。比如经开那边就已经开通了K1、K2、K3、K4等4条快速公交线路，其中k1和k3就是典型的点对点通勤公交，一个是从经开到光谷，一个是从经开到江夏的金口。

而最近武汉又开通了10条交通快线方便人们通勤，但很可惜没有涉及到阳逻这边。阳逻有且仅有1条跨江公交快线就是231，但仅仅只到化工区，且转车不是很方便，班次也不是很多。

如果阳逻也能像经开一样开通几条跨江的通勤公交，在一定程度上能够大大方便阳逻人的出行方式，也能消除阳逻与对岸之间存在的天然阻隔。

那么具体的线路该如何设置呢？

首先可以开通阳逻车站到武汉站的快速通勤公交，也就是将目前的231延长到武汉站那边，保留青化路群力村站和八吉府大街青化路站，沿青化路-青王路-站前路-团结大道-武汉站。

这条快速通勤公交不仅能让阳逻人快速抵达武汉站，同时也可以让阳逻人通过快速公交换乘4号线、5号线以及19号线，到达大武昌片区的各个地方，减少了阳逻人跨区通勤的成本。

如果觉得231延长到武汉站太绕的话，也可以开通阳逻车站到19号线花山新城站的快速通勤公交，在花山收费站下车，抵达花山新城。

这条线路不仅能方便阳逻人快速达到花山软件新城那边去上班，下车后也能够通过乘坐19号线换11号线的方式，快速到达光谷东，方便阳逻去光谷中心城、左岭等地上班的人。

除了这两条线路，还有一条比较重要的线路就是阳逻车站到武汉东站的快速通勤线路。这条线路虽然看上去有点绕，但是全程走高速，能够快速的让阳逻地区的人深入光谷腹地。

通过转乘2号线和11号线啊，能让阳逻地区的人快速到达光谷广场、金融港、光谷生物园等地。同时也可以在武汉东通过公交换乘，到达软件园、民族大道等地。

如果这3条通勤线路能同时开通，并且在早晚高峰期间按照公交快线的模式加大发车密度、提高速度，那么阳逻人过江通勤就不再是难题了。

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最后想说，一个地区想要发展最重要的就是优化交通，解决人民的通勤问题。虽然目前新港线阳逻段确实难以推进，但是地铁不是解决通勤问题的唯一途径。

比起地铁，设置快速通勤公交，不仅同样可以解决通勤问题，而且成本更少、可执行性更强。

阳逻人已经被辜负得太多了，与其让民众继续等遥遥无期的地铁。真不如学学经开，在地铁没来之前，开通快速通勤公交，造福于民，你觉得呢？

编辑：筱莜

图片：网络