太突然了，今天凌晨，湖北公路客运集团发布公告称，傅家坡汽车客运站将于今年9月10日正式关闭，关停后所有的市际、省级客运班线将迁至宏基汽车客运站以及青年路客运站继续运营。

这意味着还有1个月傅家坡汽车客运站就要关停了。

虽然之前就听人说傅家坡客运站要关停，内心也做好了接受它关停的准备，但是当看到正式红头文件的时候还是忍不住伤感，毕竟运营了40多年，它承载了多少人的青春啊。

其实这不是武汉第一个关停的汽车客运站，武汉水厂长途汽车站、金家墩汽车客运站、新荣客运站也相继退出历史舞台，现存的几个汽车客运站也不知道还能坚持多久。

那么为什么武汉的汽车客运站会越来越少呢？

首先最主要的原因就是现在的交通越来越发达了，汽车客运站并不再是唯一的选择，导致客流量严重下降。

特别是现在武汉铁路网络很发达，很多省际、城际铁路都连成网络了，虽然有些地方的线路比长途客车会贵一点，但是车程更短，环境也更舒适，慢慢的坐长途汽车的人就越来越少了。

除了铁路线网发达以外，长途网约车顺风车的盛行，也抢占了一定的客流。特别是武汉周边的一些城市，有的时候三四个老乡一起叫个顺风车也比坐长途汽车方便快捷，而且可到指定地点停。

而客流量是支撑客运站运营的基础，客流量不行就必然导致客运站关停。比如汉口北客运站，就因客运量就曾宣布关停，不过后面因红安那边有客运需求，暂时未关停罢了。

除了客流下降以外，还有一个重要的原因就是随着城市的发展，城市交通的压力越来越大，汽车客运站已经不适合在中心城区生存了。

以傅家坡汽车客运站为例，它地处武昌二环内，周边有学校，有医院，车流量巨大，日常交通巨堵，客车进出站都需要堵很长时间，遇到节假日出城可能都需要几个小时。曾经就有安庆的同事在付家坡坐车回家，结果坐了1个多小时车还没出武汉。

因此，从缓解城市交通的角度来看，关停或者外迁城内客运站，是城市发展的必然趋势。

比如汉口火车站的金家墩客运站就因为交通问题进行关停改造。新荣客运站也因为客流和缓解城市交通等原因把业务分给三环外的汉口北了，只是汉口北客流量不行，最后才转给青年路客运站。

从武汉几个关停的客运站可以看出，随着时代发展，汽车客运站的生存空间会越来越小，未来城内剩下的客运站估计也会慢慢关停，未来客运站将会如何生存呢？

从目前武汉保留的客运站来看，未来汽车客运站大概率是会和火车站形成配套并存模式，作为辅助通行工具存在。

目前汉口站这边的金家墩客运站虽然已经关停了，但是规划有汉口客运中心，后期建成后估计会取缔青年路客运站。

而武昌这边，武汉火车站这边的杨春湖汽车站大概率会保留。

但武昌站旁边的宏基客运站未来能否保留很难说，毕竟武汉东站已经成了城际总站，未来也会有武汉新城站，不排除以后为了支持武汉新城缓解城区压力的可能，将武昌站周边的汽车客运站外迁到武汉东站或者武汉新城站附近。

至于汉阳这边，目前有一个汉阳客运中心，未来随着新汉阳站的建立，大概率也会外迁。总之，以后城区的汽车客运站会越来越少，大部分会配合火车站外迁，缓解城区压力的同时，也为自己争取一点火车中转的客流。

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综上，汽车客运站关停是时代发展的必然趋势，以后的汽车客运站可能也会越来越少，但是并不会完全消失，它会作为火车出行辅助的角色，继续服务有需要的人。

编辑：筱莜

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