从增程式技术遭到一片炮轰，到现在越来越多的车企加入增程式，只用了三年的时间。

当然了，肯定还有人听了几个动物园车评人，就对增程式还抱着怀疑鄙视的态度，怒斥它是脱裤子放屁，但是没办法，时代大势，是不会因为几个螳螂就会停下来的。

其实你仔细看看现在的新能源车企，坚守纯电汽车，已经几乎只有蔚来汽车一家了，蔚来汽车为什么坚守纯电，我想是因为付出的沉没成本太大了，截至9月19日，蔚来已在全国布局换电站2524座，充电桩25052根，建设成本、运营成本已经投入了几十个亿了，根本无法再去抽身去入局增程式。除了蔚来汽车之外，其他几乎所有车企，要么入局增程式，要么有插混技术，不信咱们就数一数。

传统车企这边，比亚迪、吉利、长安、东风、北汽、一汽、上汽都已经布局或者正在布局增程式技术，唯一的例外就是长城汽车了，目前暂时没有听到要做增程式的消息。我猜这可能是因为之前放狠话放的太厉害，暂时拉不下脸。

造车新势力这边，小鹏汽车的增程式车型已经在规划了，应该是一台中大型的SUV，极氪汽车也将推出增程式车型，阿维塔、埃安也将在明年推出增程式车型，小米的增程式车型也在路上了，理想、零跑、哪吒就不说了，都是增程式的老玩家了。主流造车新势力，唯一坚守纯电路线的，只有蔚来了。那些小的，朝不保夕的，不知道哪天就会破产的就不提了。

当初理想汽车推出增程式车型几乎受到了一片群嘲，很多人都说，增程式是落后的技术，是过渡技术，电池技术一升级，增程式技术就要淘汰，但是很多人都高估了电池技术的革新速度，至少在2024年的今天，固态电池依然无法大规模量产，即使量产了，也不敢说增程式技术就立马要被淘汰，成本问题是固态电池量产需要克服的艰巨任务。

之所以车企都转向增程式，就是因为，纯电汽车在目前存在难以解决的短板，比如说，补能速度慢，续航不稳定，受到温度和速度的影响较大，绝对续航里程依然较低，因此，纯电车型市区代代步没问题，但是对于经常需要跑长途的人来说，纯电车型的用车体验并不好。

关于增程式和多档插混技术的优劣，我们早就说过很多遍了，但是依然还有人觉得，多档DHT插混碾压增程式。我就说几点，多档DHT车型，连变速箱顿挫故障问题、成本问题、失速问题都解决不了，还谈什么碾压？增程式车型有没有失速的？有，但是概率要低得多，大多数都是因为电池的一致性导致的。

其实作为普通消费者，有时候我们很容易被一些所谓的车评人洗脑，而陷入到一种唯技术论之中去，其实如果你买车，你只需要看，工信部的油耗是多少，纯电续航多少，配置怎么样，价格怎么样，也就够了，技术不能决定体验，增程式技术在现阶段，至少在未来五六年时间内依然具有很大的价值。