2024第N种回顾方式
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我国海上丝绸之路的又一个节点打通了！2025年伊始，中斯两国就发表声明，宣布推进科伦坡港口城和汉班托塔综合开发项目。
这下我国在印度洋有出海口了，而反观隔壁印度，怕不是要急死了。
两大港口背后的大棋局科伦坡港是这次合作中的核心焦点，作为世界顶级集装箱中转站之一，它在2024年，实现了762万标箱的吞吐量新纪录，全球排名第24。
科伦坡港之所以能取得如此惊艳的成就，但我国企业对这座港口的管理和资金投入脱不开关系，2011年，中国招商局港口控股公司豪掷5.6亿美元，拿下了科伦坡港国际集装箱码头（CICT）85%的股份。
这么一笔超大投资，成了我国在斯里兰卡的标志性投资，也直接推动了科伦坡港成为全球枢纽港，自2014年CICT正式运营以来，集装箱处理量从最初的68万标箱，迅猛攀升至2024年的335万标箱，占到整个科伦坡港吞吐量的44%。
科伦坡港的影响，远远超出了经济收益的范畴，在我国的超强基建能力加持下，直接依托港口造了一座城，科伦坡港口城紧邻科伦坡国际集装箱码头，成了中斯两国合作的典范之作。
一系列工程下来，我们直接填海造地打造出了276公顷的新区域，让斯里兰卡惊掉了下巴，总投资规模更是达到了百亿美元，新城的诞生让我国的“一带一路”倡议在南亚落下了关键一子。
在这座新兴城市中，将涌现金融、商业、会展、购物和娱乐等多种功能区域，为斯里兰卡的经济发展提供全新的动力源泉。
尽管这个项目曾在2015年，因为审批流程和环境评估的障碍，而被暂时搁置。但经过中国与斯里兰卡两国的密集讨论和协调，很快就恢复了进展。
中方做了一个顺水人情，撤销了原本要求对方赔偿1.4亿美元的诉求，以此为条件换取了额外2公顷土地作为补偿，依然保有这片土地长达99年的使用权。
从科伦坡南下约200公里，便是斯里兰卡南部的汉班托塔港，这座港口如今也非常重要，是我国在印度洋上的重要战略节点。
汉班托塔港比科伦坡港的规划还要早一些，2008年中国港湾工程公司和中国水利水电建设集团就开始对这里进行了建设。
可惜的是，斯里兰卡港务局经营水平实在是太差，根本就不会运用如此宝贵的港口资源，让一个大港陷入了亏损的泥潭，无奈之下的斯里兰卡港务局，只得重新搬出我们这尊大神。
2016年向我国提出债转股的建议，将汉班托塔港70%的股权转让给我国，租期长达99年。
至此，我国终于完成在印度洋的前瞻性布局，两大港口一座城，成了我国在印度洋主航道上的重要枢纽。
印度洋出海口对中国究竟有多重要？要回答这个问题，我们还得将视角抬高一些，从我国经济和能源安全的角度，好好看一看印度洋的地理位置。
我国是全球最大的能源消费国之一，70%以上的石油依赖进口。中东这些石油出产国就是我们最大的卖家，可想要让这些石油顺利的运回国内，印度洋航道几乎避无可避。
如果把马六甲海峡当成中国石油运输命脉的话，那么印度洋航道还在马六甲海峡的前面，从重要性上来说，一点都不差于马六甲海峡。
印度洋不仅仅是能源运输的关键通道，它还连接着亚洲、非洲和欧洲，是海上贸易的生命线，几乎所有的国际贸易以及原油和天然气的运输，都依赖这条重要的水上通道。
由于印度洋航线在全球贸易和经济中的核心地位，任何一个国家，如果能在这里控制一些战略要地，就等于拥有了影响全球贸易和能源供给的筹码。
如此重要的印度洋我国虽然不能轻易放过，通过与斯里兰卡的港口合作成功在科伦坡港和汉班托塔港落子布局。这些港口不单是经济合作的项目，更是我国在印度洋上打造的战略支点。
通过升级港口设施，为更大吨位的货轮提供靠泊、加油和维修服务，我国大幅提升了航运效率，降低了货运成本。
这样的港口布局不仅帮助我们消化了国内多余的产能，还为我们培养了新的贸易伙伴，通过在印度洋沿岸国家投资建设基础设施，中国企业不仅开拓了新市场、迎来了新机会，还为这些国家的经济发展带来了新的活力。
以汉班托塔港为例，它的成功转型不仅促进了周边港口的服务升级和临港工业的兴起，也为斯里兰卡创造了更多的就业机会和经济增长潜力。
这个项目的成功不仅仅是一个港口的发展，更是整个地区经济活力的重要催化剂。
除了能源运输和贸易通道的重要性，印度洋出海口，还有助于我国摆脱马六甲困境。
马六甲海峡一直是我们国家能源进口的咽喉要道，但同时也是一个潜在的薄弱环节。一旦马六甲海峡出现什么意外状况，我们的能源供应很可能陷入巨大风险。通过在印度洋沿岸布局港口，我们有机会开辟其他的能源运输线路。
印度的旧担忧有人欢喜自然就有人忧，在我国和斯里兰卡达成共赢合作意向的同时，印度在一旁坐立难安了。
印度这个南亚最大的国家，似乎天生就把印度洋看成了自家的前院。
自打独立那天起，新德里惦记的就是如何把这大片海洋，牢牢控制在自己手中。他们心里盘算只要把印度洋的主导权握紧了，就能顺势在南亚次大陆这片地界称王称霸。
对印度来说，掌控印度洋就意味着自己在南亚地区的霸主地位。所以印度根本就无法容忍我们在这里开发出属于中国的地盘。
可在这方面印度真的是想多了，印度洋虽然在名字上有印度这两个字，但那只是地理区划而已，说到底这就是国际公共海域，跟印度的领海根本就挨不上边儿。
但作为掌控印度洋这么多年的地区及霸主来说，我国的存在是让其无法接受的，再加上斯里兰卡和印度的距离非常近，两国之间只隔着一条海峡。
印度对于我国一直以来堤防之心甚重，在潜意识里已经把我国在斯里兰卡的一系列行为，当成潜在的威胁，一定非常担心我们在这里进行军事布局。
这种担忧在印度政界和军方高层中弥漫，有人开始将中国的港口布局，解读为珍珠链战略的一部分。认为中国意图通过港口包围印度，控制印度洋的战略要道。
但是印度的这种担心实在是有些多余，这么多年来我国在国际社会上展示出的形象，一直是温和共赢的，对于斯里兰卡的港口投资，也只不过是出于经济和贸易考虑罢了。我们不是美国，对在海外建设军事基地这种事情，根本就不感兴趣。
科伦坡港和汉班托塔港的运营重点，是提升集装箱吞吐量、促进海上贸易，至于将其作为军事基地辐射我国海军在全球的影响力，只不过是印度一厢情愿的臆想罢了。
而且从港口建设也能看出来，我国的建设重点就是放在基础设施建设、经济发展和港口运营这些方面，根本就同军事设施没有半毛钱的关系。
和平共处五项原则是我国从成立以来一直坚持的对外国策，既然承诺了不干涉他国内政，我国自然会尊重各国的主权和领土完整。
远在大洋彼岸的美国，自然也不会放过在这次事件上发声，美国智库和军方在第一时间出具了分析报告，报告的内容非常直白，点明了印度洋是中国海上能源供应的软肋。
所以我国在意识到这一问题之后，采取现在的措施进行应对实在是再正常不过了，现在我国正努力实现能源进口的多元化，减少对单一航道的依赖。
通过中缅油气管道、中哈原油管道等陆路通道，我国正在开辟更多能源进口路径，我国还在逐步扩大战略石油储备，以应对突发情况下的能源供应短缺问题。
美国可以有自己的全球谋划，我国自然也可以根据自身情况出发，拥有自己的战略考虑，印度洋既然如此重要，我们自然没有放过的道理。
现在我们已经是全球最大的贸易国之一。没有理由不将海上贸易通道的安全放在第1位，通过在斯里兰卡、巴基斯坦等国的港口布局，我国正逐渐提升在印度洋的海上存在感，增强应对潜在风险的能力。
这一切都是在尊重各国的主权和国际法的基础上进行的，就是为了确保全球贸易的畅通，而非谋求霸权。
结尾当科伦坡港的集装箱码头上吊机林立，当汉班托塔港的远洋货轮鸣笛起航，中国在印度洋上的布局，正逐渐显现出其巨大的战略和经济价值。
无论外界如何解读，我国在这片大洋上的每一步棋都是为了确保海上通道的安全畅通，促进区域经济的共同繁荣。
面对外界的种种猜测和担忧，我国步伐依旧坚定，用实际行动诠释着什么是真正的和平发展，海上丝绸之路正伴随着印度洋的潮声，徐徐展开。
信息来源：
中华人民共和国和斯里兰卡民主社会主义共和国联合声明 金台资讯 2025-01-17
中斯“一带一路”合作点亮“印度洋明珠” 新华社 2025-01-16
中东—亚洲新兴经济体能源贸易势头强劲 中国能源报 2025-01-17
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