3月仅卖出77台，同比暴跌94.27%，这就是东风雷诺全月销量，造成这样的结局，不仅是因疫情原因，产品更新迭代缓慢以及豪华品牌下行最终让东风雷诺最终资不抵债。

4月14日，东风集团股份发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将会停止雷诺品牌相关业务活动。

合资将变自主？

同去年长安铃木将股份全部出售长安汽车一样，东风雷诺出售股份后也将停止开展雷诺品牌相关业务工作，但东风雷诺也同时宣布，雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为目前市场上30万雷诺车主提供客户服务。

除了乘用车板块，商用车部分雷诺也将通过华晨雷诺将中国制造的轻型商用车产品出口至南美等地，因此雷诺品牌并没有在国内完全“消失”，只是大家所熟知的雷诺牌SUV没了。

对于即将到来的“独资子公司”，东风集团方面称，“拟对东风雷诺实施转型升级，更具公司整体战略布局，致力于实现高品质发展和技术以及商业模式创新”，但从上述“官方语言”可以看出，独资公司目前规划还是处于“空白阶段”，未来何去何从仍是一团迷雾。

现有用户有何影响？

从2013年正式成立合资公司，到2020年正式“离婚”，七年时间东风雷诺其实只上台四款车型，而主销车型科雷傲、科雷嘉皆是通过雷诺日产联盟车型平台而来，因此这两款车型对应的就是东风日产奇骏与逍客，动力总成与底盘结构几乎完全一致，不一致的只有车身覆盖件以及内饰相关组件。

而去年年末才刚上市科雷缤车型，由于上市时间不久且因疫情影响，目前总体市场保有量还不及1500台，东风雷诺消失后，科雷缤用户影响几乎可以忽略不计。

按照官方说法，现有国内30万用户将通过联盟机制继续为车主服务，因此现有车主将大概率改由东风日产继续为车主提供售后服务，核心零部件供应以及售后问题自然也不用担心，目前来看用户只需要思考未来二手车贬值率以及维修价格因素就足够了。

法系品牌仅剩PSA

雷诺作为除标致、雪铁龙以外的第三法系品牌，早在2013年成立之际，所有美好的词汇都汇聚在这家法系“黑马”之上。

2年后，东风雷诺携首款国产SUV科雷嘉亮相2015广州车展。在代言人范冰冰的亲自站台下，展台被围得水泄不通，彼时的东风雷诺，风光无限。

在SUV市场的红利期之下，2016年，东风雷诺全年销量达3.65万辆，其中两款国产车型科雷嘉、全新一代科雷傲表现突出，全年销量达3万辆，占比超总销量的80%。2017年，东风雷诺实现年销量7.2万辆，同比增长达140%。

进入2018年，SUV风口退去，东风雷诺也未能延续上升势头，开始进入败退趋势，全年销量累计约5万辆。2019年，东风雷诺全年销量进一步萎缩，只达到1.85万辆，同比下降63.1%。

早在今年2月，便有媒体报道称，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯表示，在三年内削减至少20亿欧元（约22亿美元）的结构性成本，在审查业务时没有什么是“禁忌”。雷诺承诺，将对其在中国合资公司的资产进行评估，并进行成本控制。

资深汽车分析师贾新光4月14日表示，东风雷诺其实是戈恩中国战略的一部分，但是一直没有做好。“戈恩被罢免后，雷诺-日产-三菱联盟内部发生变化，日产其实想主导，但是雷诺不会答应，不过雷诺已经无力主导联盟。”

中国市场负增长加上戈恩被罢免加速了东风雷诺的陨灭，虽然这个合资品牌成立仅7年时间并经历了中国SUV市场发展黄金年代，但集团内部纷争与品牌定位模糊也导致SUV增长点跌落后无法继续自身造血，好在对于用户来说国内日产品牌还算强势，要不这一次真是被纯被割韭菜。