中国高铁建设遥遥领先！在国家最近的《中长期铁路网规划》当中，规划了“八纵八横”高铁主通道，规划的高铁线路约4.5万公里，截至2024年11月，已经建成投产的比重约为80%，已经开工建设的规模约占15%，已经有5条高铁主通道全部建成通车，剩余的通道正在加快推进，预计到2025年，全国高铁总里程将达到5万公里，高铁网覆盖97.2%的城区人口50万以上城市；到2030年，“八横八纵”高铁主通道大部分路段将建成通车。目前，国家已经启动了新一轮中长期铁路网规划，未来或可按照“8横线+6纵线+9斜线”进行布局，部分通道可预留磁悬浮高铁线路！个人观点、仅供参考，欢迎大家讨论！

第1横是绥满通道，为既有通道，重点是打通整个通道，也就是建设齐海满高铁，为经略东北亚提供强有力支撑。

第2横是京兰通道，在既有通道基础上，打造辅助通道。其中，主通道沿着北京-张家口-呼和浩特-银川-兰州的路线布线，利用京张、张呼、包银、银兰等高铁；此外，打造兰州-延安-临汾-邯郸-北京的客货共运铁路（200km/h），形成西北往京津冀新的运输通道。

第3横是青银通道，为既有通道，沿着青岛-济南-石家庄-太原-榆林（绥德）-银川的路线布线，重点提升西侧的建设标准，加快建设太原-榆林（绥德）-银川高铁，不再利用太中银铁路。

第4横是陆桥通道，为既有通道，沿着连云港/日照-郑州-西安-西宁/武威-乌鲁木齐的路线布线，在东侧，将日兰高铁纳入，作为支线；在西侧，重点打通“高铁上的河西走廊”，建成兰张三四线，在兰州-张掖之间形成双通道，强化河西走廊地位。

第5横是沿江通道，串联长三角、武汉、长株潭、成渝等城市群，主通道为全线时速350公里的沪渝蓉高铁；同时，注重打通长江南岸高铁作为“辅助通道”，主要借助沪宁沿江城际、宁安、黔张常、渝黔等高铁，打通池州-九江-岳阳-常德段铁路；此外，利用、新建或改造既有普速铁路，打造长江南岸货运铁路通道，如对南京-九江之间的铁路、渝怀铁路等进行扩能改造。

第6横是沪昆通道，为既有通道，串联长三角、昌九、长株潭、黔中、滇中等城市群，充分利用既有沪昆高铁，在东侧建设沪乍杭高铁，解决沪杭之间运能进展的问题。

第7横是昆厦通道，为新建通道，可沿着厦门-梅州-韶关-柳州-百色-兴义-昆明的路线布线，东侧厦门-梅州-韶关段可按时速350公里标准建设，韶关以西可考虑按时速200公里标准建设客货共运铁路，重点挖掘沿线红色资源，打造成为“红色高铁”。

第8横是广昆通道，为既有通道，主通道仍借助南广-云桂铁路，沿着广州-南宁-昆明的路线布线，在东侧，将南珠高铁纳入作为支线，同时规划建设深珠通道（公铁两用），打通南宁至深圳高铁通道。

第1纵是沿海通道，为既有通道，重点是加快推进温福、甬台温等高铁建设，打通甬广高铁，毕竟这个路段串联多个万亿城市，是中国经济最发达的区域；此外，加快推进渤海跨海大桥建设，压缩长三角、山东半岛与东北的时空距离；同时加快沪甬跨海大桥建设，打通上海与宁波最短高铁路径。

第2纵是京沪通道，为既有通道，重点是加快推进第二辅助通道建设，缓解京沪高铁运力紧张的局面，待CR450动车组研发成功后，京沪高铁进行提质升级，按380km/h运行。

第3纵是京港台通道，为既有通道，加快建设雄商高铁、昌九高铁、阜黄高铁，力争在2030年前打通全线，同时，在黄山-衢州-南平之间建设闽浙皖第二高铁通道。

第4纵是京哈-京港台通道，为既有通道，重点是强化部分区域的运能，在东北地区，建成沈白高铁基础上，加快推进牡敦高铁，将沈阳-牡丹江高铁纳入、作为支线；同时，加快建设京沈二通道，强化关内、关外的联系；在南侧，加快建设广珠澳高铁。此外，北京至广州段预留磁悬浮建设的条件。

第5纵是呼南通道，为既有通道，重点先是打通瓶颈路段，如焦洛平高铁、宜常高铁以及湖南境内益阳-娄底-邵阳段高铁，在南侧建设1条直线直达北部湾，也就是永州-梧州-北海（湛江）的高铁通道。

第6纵是包海通道，银川至西安高铁不再纳入，重点是打通“瓶颈”路段，北侧加快推进包头-鄂尔多斯-榆林段高铁，中段加快推进设计时速350公里的渝贵高铁，规划研究建设时速350公里的南宁至合浦高铁，形成全线达到时速350公里的标准。

三、在斜线通道方面，建设西北-东南的高铁通道5条、建设东北-西南的高铁通道4条。西北-东南斜线的高铁通道主要是强化西北、关中、成渝等区域与沿海发达地区的联系，压缩后方腹地与沿海地区的时空距离。

第1斜是呼太沪通道，也就是大家讨论的沪太高铁基础上延伸至呼和浩特，沿着呼和浩特-太原-郑州/徐州-上海的路线布线，建设呼和浩特至太原铁路、聊邯长铁路、徐菏铁路等，在江苏境内利用既有铁路；此外，还可借助郑太-郑阜等高铁，形成支线。

第2斜是福银高铁，主要是利用既有线路并对部分路段进行升级，银西高铁本来就预留了350km/h条件，西安-十堰-武汉段也是按照时速350公里标准建设，武汉-南昌段利用武九客专-昌九高铁，适时建设时速350公里的武咸昌高铁，南昌至福州段新建时速350公里的昌福厦高铁。

第4斜是厦渝通道，主要是打通时速350公里的高铁通道，利用渝黔高铁、常益长高铁、长赣高铁，新建时速350公里的赣龙厦高铁。

第5斜是兰（西）广通道，为既有通道，主要是打通川青铁路和兰合铁路，在重庆至广州之间形成第二高铁通道，按时速350公里标准建设，利用渝黔高铁、张吉怀高铁，建设永清广高铁，升级怀化至永州高铁级别。

东北-西南斜线主要是强化京津冀、长三角与西南腹地的联系，形成直通中南半岛的高铁通道，为经略东盟和印度洋提供强有力支撑。

第1斜为杭广通道，重点是打通“瓶颈路段”，提升部分路段，加快建设衢南高铁和广河高铁，适时对设计时速200公里的南三龙铁路进行升级。

第2斜是宁凭通道，形成长三角往中南半岛最便捷的高铁通道，沿着南京-南昌-吉安-衡阳-南宁-凭祥的路线布局，南京至南昌之间利用宁宣-宣绩-昌景黄等高铁线路，南昌至吉安之间利用既有高铁，新建时速350公里的衡吉高铁和南衡高铁，南宁至凭祥之间利用南凭高铁。

第3斜是青河通道，形成山东半岛、中原城市群、武汉城市群往中南半岛最便捷的高铁通道，沿着青岛-济南-郑州-武汉/重庆-贵阳/昆明-河口的路线布线，青岛至济南间利用既有线路，济南至郑州间利用济郑高铁，郑州-重庆-昆明之间利用郑万、渝万、渝昆等高铁；郑州-武汉段利用既有线路，打通武汉至贵阳高铁（部分路段利用张吉怀-铜吉等线路），新建贵阳-兴义-河口铁路。

第4斜是京昆通道，目前已经基本建成，仅剩下渝昆高铁（川滇段）等为数不多的路段尚未通车。

目前，全国不少地区都陆续公布了综合立体交通规划，一些发达地区将磁悬浮纳入了规划里。在国家高铁网新布局当中，亦可将规划研究磁悬浮线路，京广通道比较适合。首先，磁悬浮造价高，需要串联足够多的城市、沿线区域经济足够发达；其次，磁悬浮速度快，长距离运输才能体现出优势。

目前，京沪之间有了京沪高铁，在建京沪二通道，运能进展的局面可以得到缓解，CR450动车组即将研发成功，届时京沪高铁升级后按380km/h运行，标杆车旅行时间3小时左右；所以，京广高铁是比较适合的，不仅串联多个省会城市、多个经济发达区域，且路线也较长，更适合建设时速1000公里的磁悬浮路线。