涡扇-15航空发动机拥有比F-119更强的中低空高速性能！
日前，在“中国航空学会”举办的第二十一期领航论坛奖励专题上，涡扇-15航空发动机的大致性能已经初现端倪。虽然说没有明确指出该航空发动机就是“涡扇-15”；但是从“某重点型号航空发动机，歼-20战斗机的配图，以F-119航空发动机作为对比对象”这些关键信息中。还是可以知道，该航空发动机只有是涡扇-15。
从出现图片中的飞行高度与飞行速度的曲线图中可知:最右侧被一刀切的马赫数大致接近3马赫，飞行高度的上面被一刀切的值在20千米左右。毕竟无论是歼-20，亦或是F-22A的飞行高度均在20千米以下，飞行速度都在3马赫以下。航空发动机的工作速度和高度，也只会在这两个范围之内浮动变化。而根据图中给出的信息可知：涡扇-15比起F-119拥有更强的中低空高速性能。
通常而言，航空发动机在设计时会侧重某一高度的性能。这主要与航空发动机的节流比和总压比有较大的关系。总压比就是航空发动机高低压压气机共同的压缩比，总压比越大高空稀薄大气对发动机的推力影响越小；但是呢在低空时，密度较高的大气经过高低压涡轮的之后更容易出故障，也就是所说的“喘震”。
而节流比则是航空发动机巡航状态的涡前温度，与起飞状态的涡前温度的比值。也同样会影响航空发动机的高空推力性能，节流比越高的航空发动机，在高空时喷的油较多，那参与燃烧的油自然就越多，推力就越大。不过在低空时喷的油就很少，推力自然就比较小，但是有助于提高寿命不是。总体而言，凡是追求高空性能的航空发动机，基本上都会选择大总压比，大节流比的设计。
像欧美的航空发动机基本上都是小节流比设计，而节流比一般都小于1，但是F-119航空发动机的节流比可达1.1。而涡扇-15比起F-119而言，就解决在中低空大马赫时的振荡燃烧问题。所谓的振荡燃烧就是不稳定燃烧，特指燃烧放热反应脉动引起的燃烧速度和释热率的周期性变化，与燃烧室声学特性共振产生的不稳定燃烧现象。
当出现这个现象时，会导致航空发动机出现剧烈的震动，严重时还会损坏发动机。因此而言，解决这一问题方可以拓宽航空发动机的稳定燃烧的工作包线，最终提高战斗机的飞行性能。通常而言，通过优化燃烧室的结构设计，以改善空气流动和燃料喷射过程，使燃料与大气更加均匀的混合。以及通过调整燃料组分和优化点火系统，最终提升航空发动机的燃烧稳定性。
至于涡扇-15航空发动机是通过什么措施来改善中低空大马赫时的震荡燃烧问题，还是个保密的问题，总而言之其使用了与F-119完全不同的技术路线。而作用到F-22A和歼-20战斗机上时，歼-20在中低空高速时拥有比F-22A更高的推力，以及整体更大的推重比
维森
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