大家都知道变速箱是燃油车上最重要的部件之一，其作用是改变变速器的传动比，使其扩大原动机的转速与扭矩范围，从而充分利用原动机的功率和效率让发动车保持在良好的运行区间，这个工作原理就是我们俗称的“换挡”。

电动车则不同，它是由电机直接进行驱动，不需要通过变速箱换挡，就能直接输出峰值扭矩，这个过程只需通过一个减速器就能完成。也正是如此，电动车在起步阶段会表现得非常“窜”，当达到一定的速度后，会出现动力储备不足，后期提速乏力等问题，这都是目前电动车普遍存在的“通病”，如果有开过纯电车的人肯定深有体会。

现在这个“通病”有办法治了，就在不久前，博世推出了全球首款为电动车打造的CVT变速箱——CVT4EV，据博世介绍，这款CVT4EV变速箱采用集成式设计，可为车辆带来更强的扭矩输出，同时还能降低行驶能耗，甚至在越野性能方面，这款电动CVT变速箱也能起到助力的作用。

我们前文提到的电动车起步阶段太“窜”的问题，可能对于驾驶员来说是一种非常刺激的驾驶体验，但对于后排的乘客来说显然有点不太友好，猛烈的加速减速很容易造成晕车的现象。不过在装上这款CVT4EV变速箱之后，这个情况会有所改善，原因在于这款变速器可降低驱动电机在起步阶段所输出的扭矩，来让电动车在起步的时候更为平顺，体验感也会更为舒适一些。不仅如此，它还能避免电机长期处于低效、高能耗的运转区间，达到提升续航的效果。

此外，电动车虽然极速状态也能开到120km以上的时速，但由于没有变速箱，在达到最高时速之后，驱动电机的最高转速已经攀升至13000rpm以上，如果此时我们要再加速，即使油门踩到底也会觉得提速无力，因为驱动电机已经达到了最高转速了。

与此同时，极速状态下的电动车正处于高能耗的运转区间，所以这也是电动车跑高速更为费电的核心原因之一，为解决这个弊端，博世在这款CVT4EV变速箱上增加了“降低电机转速”功能，即在保证当前速度行驶所需功率的前提下，将驱动电机的转速降到最合适的（约7000-9000rpm）范围内，这样不仅能让电动车更为省电，并且还能提升最高车速，甚至在低扭状态下，能够增强电动车的越野性能。

写在最后

其实为电动车增加变速箱最早是由特斯拉所提出的，在当时马斯克曾计划开发搭载180kW电机+两挡变速箱的动力系统，也付出行动了，但无奈研发出来的变速箱样机无法通过安全测试，最终马斯克只能取消为旗下车型安装两挡变速箱的计划。

然而特斯拉没做到的，却被保时捷给研发出来了，保时捷在旗下的纯电动车型Taycan应用了两挡变速箱，当问到保时捷为何选择研发两挡变速箱的原因时，保时捷给出的答案是：“为了追求更好的动力表现及经济性”，或许，这正是Taycan在百公里加速上比特斯拉更快的原因吧。

现在博世推出的CVT4EV变速箱，无疑赋予电动车更优异的性能，同时也优化了消费者的驾乘体验。