相比合资品牌，自主品牌新能源汽车通常具有更高的性价比。这得益于自主品牌在成本控制、供应链管理以及本地化生产等方面的优势。消费者可以以更低的价格享受到同等或更高水平的配置和服务。本期，小编就给大家介绍两款自主品牌新能源中大型车，阿维塔 12 2025款 Ultra四驱纯电版（官方指导价32.99万）和小米SU7 2024款 四驱超长续航高阶智驾Max版（官方指导价29.99万），来看看这两款车该怎么选？
阿维塔12：车身线条流畅动感，低趴的车身姿态、溜背式的车身结构以及帅气的无框车门设计，呈现出轿跑车的视觉效果。采用了家族式的设计风格，具有较强的科技范，蝶翼式的前脸造型十分舒展且优美，搭配曲率样式的LED日间行车灯，辨识度高。车辆尾部紧凑动感，配备了无后悬窗掀背式尾门，具有一定的未来感。车身长宽高为5020x1999x1460mm，轴距为3020mm。
小米SU7：外观造型年轻动感，车头的下滑角度十分流畅，风阻系数达到了0.195Cd，压低的车头和犀利动感的前灯展现出独特的家族脸谱。车身侧面呈现出俯冲的姿态，车窗周围采用了黑化的处理，增添了一定的运动感。车尾采用了溜背式的设计，显得十分性感流畅，尾箱盖采用了内凹的处理，突显出一定的层次感。电动尾翼也没有缺席，整体呈现出现代、时尚和纯粹的风格。车身长宽高为4997x1963x1440mm，轴距为3000mm。
阿维塔12：采用了环抱式的设计布局，功能区域简洁明了，大面积使用软性材质和皮质包覆，提升了档次感。内饰设计科技感强，中控台由 15.6 英寸的中控屏及 35.4 英寸的 4K 一体远端屏组成，搭载华为鸿蒙 4.0 座舱系统，四音区独立的智能语音控制以及可见即可说功能，方便调用各种功能。座椅采用了Nappa真皮的材质，同时还配备了零重力座椅，乘坐舒适性更好，后排提供了 “双一米的空间”，头部和腿部空间都较为充裕。
小米SU7：采用简洁环抱式中控台设计，配备 16.1 英寸的 3K 中控屏和 56 寸的 HUD 抬头显示，提供了丰富的视觉和操作体验。车机搭载澎湃 OS 系统，智能生态和语音控制可玩性高。座椅材质选用细腻的真皮材料，触感柔软舒适，后排头部空间为 1 拳，腿部空间有 3 拳余量，相比阿维塔 12 稍小。
阿维塔12：搭载的是一台永磁/同步的后置单电机动力，匹配的是一块容量为94.53kWh的三元锂电池。电动机总功率237kW（322Ps），电动机总扭矩396N·m。CLTC工况下纯电续航里程755km，支持800V高压快充平台。最高车速215km/h，官方百公里加速时间6.1s。操控响应迅速，动力随踩随到，前双叉臂 + 后梯形臂独立悬架以及高强度的铝合金轻量化底盘，配合高性能空气悬架和高性能 CDC 动态阻尼控制，使车辆在操控性和舒适性上达到了很好的平衡，路感反馈明显且不会让驾乘者感到不适。
小米SU7：搭载的是前/后置双电机动力，匹配的是一块容量为101kWh的三元锂电池，匹配电动车单速变速箱。采用双电机四驱的驱动方式，电动机总功率495kW（673Ps），电动机总扭矩838N·m。CLTC工况下纯电续航里程800km（另有说法为830km），百公里耗电量13.7kWh/100km。最高车速265km/h，官方百公里加速时间2.78s。方向盘和转向轻盈，车辆行驶灵巧，加速线性，刹车紧致。配备空气悬架，路感清晰，回弹干脆，但悬架调节相对较软，长时间驾驶可能会对驾乘者的腰背造成一定压力
阿维塔12：配备了三颗激光雷达的感知方案，搭载华为 ADS2.0 智驾系统，能够脱离高精地图，在全国的高速和城市道路都可使用。该系统能清晰地识别红绿灯、来往车辆以及地上模糊的线，甚至能识别盲区中的行人或自行车等，在道路居中和变道辅助方面表现稳定。同时，配备开门预警、后方碰撞预警、并线辅助、车道居中保持、道路标志识别、遥控泊车、循迹倒车、自动变道辅助、匝道自动驶出等诸多功能。
小米SU7：车配备 1 个激光雷达，搭载 Xiaomi Pilot Max 辅助驾驶系统，辅助驾驶等级为 L2。该系统可实现全速自适应巡航、自动泊车入位、车道居中保持、自动变道辅助等功能，在高速上激活智能驾驶时，其变道预判稳健、果断，识别周围车辆的速度快、准确性高。配备有车道偏离预警系统、主动刹车 / 主动安全系统、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、后方碰撞预警等，同时支持全速自适应巡航、自动泊车入位、车道居中保持等功能，相比阿维塔 12 2025 款 Ultra 四驱纯电版在辅助驾驶功能的丰富度上稍逊一筹。
小编观点：阿维塔12和小米SU7在外观、内饰、尺寸、动力、智能配置以及驾驶体验方面各有千秋。如果注重科技感、乘坐舒适性以及智能驾驶辅助系统的全面性，阿维塔12可能是一个更好的选择；而如果更看重动力性能和简洁的外观设计，且对续航焦虑问题不太在意，小米SU7也是一个不错的选择。
