我参加了很多线上线下的新闻发布会，心里不禁产生了一个疑问：那么多的品牌，那么多的车型，如果我都不记得它们的名字，那么对顾客来说，就没有任何的意义了，如果顾客都不记得它们的名字，他们还会购买你们的汽车吗？我们整天都在说，要把客户放在第一位。我觉得大部分都是空话，要想“以使用者为本”，就得先从取名称入手。

怎么取名字？第一个步骤就是搞清楚你们公司的远景。远景愈是以公共利益为主，以个人利益为辅，这样的公司才能生存得更健康更长久。第二个步骤，找出你要制造的是什么类型的汽车。这是实现远景的首要步骤。有些人说，我要为整个世界制造汽车，如果你这样认为，那就好办了。目前中国的汽车业已经步入了“库存”的阶段，因此汽车业要做的，不是快马加鞭，而应该专注于自己的业务，所以首先要搞明白哪些顾客才是自己的顾客。

第三个步骤是要明确这个群体所要求的是怎样的身体感觉和心理感觉。我以前说过很多次，顾客购买汽车，是为了购买一种感觉。物理上的感觉，指的是汽车的实际性能，而心理上的感觉，则是让人对这个汽车有一种强烈的印象。

还有一个问题，让很多制造商很迷茫，我做出来的汽车，性能这么好，怎么没有人购买？事实上，原因很简单，首先，你所做的很多功能都是该群体的顾客所不需要的，而他们所需要的，你所没有，或者说你的存在感很弱；另外，你的牌子，也不能给他留下深刻的印象，有些人，根本就不记得牌子和型号。没有这两样东西，他拿什么给你买？第四个步骤，认真地给汽车的牌子和型号取个名称。目前，不少厂商在命名时缺乏决心，具体体现在以下几个方面：1。没有进行三个步骤的命名，而进入到四个步骤的命名；二、贪心不足蛇吞象，认为品牌多了，车型多了，就能卖出更多的好价钱；三、主要品牌还没打响，就被人记不住了，新的品牌就冒出来了。所有这些，都是建立品牌时的“拔苗助长”。说到这里，各位也许会认为我以上所说的过于深奥，我希望能够举例说明。

蔚来的品牌定位非常明确，目前的 ES、 ET、 EC系列，如果销量能达到五十万台，恐怕连换个新的名称都不用；对于理想的产品，它的品牌定位也是非常明确的，目前的一个 L系列，销量达到了五十万，应该不需要换一个新的名称，今后要进军一个新的细分市场，只要换一个新的字母系列就可以了。广汽埃安在汽车行业的表现也很好，埃安旗下的 S级、 LX级、 V级、 Y级，都在一天之内完成了六十万台的销量，甚至还有一百万台的销量，所以他决定推出昊铂这个新的高档品牌，广汽埃安的销量虽然很大，但品牌并不多，未来很久都只能推出两个品牌，旗下的品牌也没有新的名称，只是以字母命名。

我们可以简单地说一下，北汽新能源在四年前，年销量十五万台的时候，只有一个名字。再然后，他又推出了一个叫“北极圈之狐”的高档品牌，给人一种不好的感觉。然后，他又给自己的汽车起了一个叫“LITE”的牌子，让人摸不着头脑。因为《极狐》销量不好，旗下又推出了一款名为“考拉”的儿童产品，取自澳大利亚，跟北极圈里的《极狐》格格不入，销量也是个未知数。

再以长城为例，原本哈弗越野车销量不错，旗下的 H系列车型，再加上长城的皮卡，销量达到了一百万辆，利润也很高，让人对它的印象更深了。比如哈弗汽车，有大狗，有初恋，有红兔，有酷狗，有神兽，有欧拉汽车，有黑猫，有白猫，有好猫，有芭蕾猫，有闪电猫等等。

到目前为止，我还没有搞清楚这些车型到底是什么型号的，好在长城公司从去年年末就意识到了这样做的后果，并进行了调整，所以，这些主要的车型，我都看得很清楚了。总之，给自己的品牌和型号取个名字，还是要循序渐进的。

在实施过程中，尽量减少文字，尽可能地简洁，使读者容易记忆，并且容易联想；在主打的产品，没有足够的名气，没有足够的销量，那么旗下的产品，都是用英文和编号来命名的，并不合适。最后，我要说的是，创建一个品牌，不能追求一时的成功，而是要循序渐进，而首先要做的就是起名。