提及商用皮卡，仿佛总是与“廉价”、“低配”等词汇划等号，但在2022年长城金刚炮上市后这一刻板印象开始被快速击破，时尚开始与商用形成有机结合。而2023年金刚炮更是推出AT版本，成为10万级皮卡中当之无愧的“卷王”，让无数用户以较低的价格享受到来自国内一线大厂的强悍产品实力。但长城金刚炮从未停止前进的脚步，命运的齿轮转动到2024，金刚炮再次推陈出新强势推出采埃孚8AT版本，9.98万元的起售价便可享受到2.0T+采埃孚8AT，放眼全球也是少有的存在。
实践检验真理，销量才是硬道理
口说无凭，市场才是检验一款产品的真正试金石。作为10万元级自动挡皮卡，长城金刚炮上市两年便取得了一系列傲人成绩。首先放眼市场大盘，金刚炮稳居皮卡市场单车型销量前三，值得一提的是前三甲均常年被长城皮卡包揽。而针对市面上的自动挡皮卡，金刚炮在销量上同样位列前二。
在商用皮卡的细分领域上，长城金刚炮更是有着一骑绝尘的销量表现。在平底货箱皮卡中，长城金刚炮的销量稳居第一。而从售价区间来看，金刚炮更是在9-12万元的皮卡中市占率第一。相比乘用或越野玩乐皮卡，商用皮卡用户会更加注重车辆的可靠性、载货能力、燃油经济性等综合性价比，毕竟对于他们来说皮卡是致富工具，对于皮卡的选择也会更加谨慎且基本不会有冲动消费的占比。长城金刚炮能够在这一细分领域稳居市场第一，更是凸显出其综合实力的强大和优异的品质，好开、好用、好省心更是对于金刚炮最好的概述。
好开的商用皮卡，致富效率高人一等
很多人认为商用皮卡不需要考虑驾控感受和车辆性能，笔者认为这是大错特错，商用皮卡反而应拥有更加强悍的性能。首先，在皮卡消费热度较高的西南、西北、东北等地多高原高山地形，对于皮卡的性能也就有更高要求。其次，多拉快跑是商用皮卡的核心诉求，在不违背交通法规的情况下皮卡性能越好，致富效率也就越高。另外对于驾驶员来说，动力强劲、操控优异的皮卡也能够让驾驶成为一种享受。
长城金刚炮恰恰是最能够满足好开这一先决条件的商用皮卡。首先在动力储备上，长城金刚炮柴油版车型达到了400N·m，同级扭矩最大。基于强大的动力储备，金刚炮能够胜任拉货爬坡、重载用车等高强度需求。
而变速箱更是本次全新长城金刚炮8AT升级的重点，升级了采埃孚8AT变速箱。作为商用皮卡来说，既需要强劲的低扭拉动重货，又需要巡航过程中优秀的燃油经济性，采埃孚8AT变速箱齿比更密的优势便展露无疑。除此之外采埃孚8AT变速箱在国内皮卡市场中无论是装机量还是知名度也均处于领先地位。但需要注意的是，采埃孚8AT变速箱以往主要配备于中高端乘用皮卡，宝马也用这款变速器，10万级商用皮卡中率先采用采埃孚8AT，金刚炮此举大有亮剑之势。
实际体验来看，全新长城金刚炮8AT的动力表现更是让笔者眼前一亮。首先是在起步阶段，得益于出色的低扭表现，起步轻盈畅快，丝毫没有驾驭一台长轴大皮卡的笨重感；其次，笔者试驾的柴油版本没有出现恼人的噪音，NVH性能在柴油皮卡中当属第一梯队；除此之外，采埃孚8AT变速箱换挡逻辑清晰，低速阶段不会有闯动和顿挫感，动力输出非常线性。
并且当车速达到80KM/h时便可升到8挡，有效提升燃油经济性；值得一提的是作为一台柴油皮卡，金刚炮柴油版的高速表现也足够令人惊喜，100KM/h以上提速依然有力，并且当深踩油门踏板时变速箱能够快速理解驾驶员意图实现降挡拉高转速，让发动机能够顷刻间达到最大扭矩转速，俗套些描述便是动力“随叫随到”。
金刚炮的好开不仅体现在动力储备的充足，操控表现更是优异。驾控灵活性方面其最小转弯半径为5.95米，市场同级车型表现最优，这就使得其在山区窄路转弯、掉头时能够更加从容轻便。除此之外，金刚炮的底盘采用前双横臂+后5片簧式悬架，并且后悬采用桥上簧设计，承载力更强、舒适性更优。
驾驶层面上来说，金刚炮的底盘提供了出色的支撑性，变道转弯时不会发飘发虚，能够给予驾驶员足够的信心。除此之外，在过坑过坎时，相比传统钢板弹簧后悬，金刚炮的虑震效果也更加出众，可以带来更强的舒适性。在优秀底盘的基础上，金刚炮还配备了博格华纳分时四驱系统，能够满足山区、林道等复杂路况下的用车需求。
好用的商用皮卡，致富路上好帮手
前文提到，商用皮卡的核心便是多拉快跑，金刚炮强劲的动力能够满足“快跑”的需求，至于它的载货能力则更是出众。货箱方面，金刚炮有标箱、长箱两种可选，并且还可选装平底货箱版本。其长箱版货箱长度已经达到了1.82米，这一空间表现在市场中属于名列前茅，足以满足用户对于大容量载货的需要。
平底货箱是金刚炮的核心竞争力之一，纯平的货箱形式能够大幅提升装载效率。我们本次找到了5个80x50x50的大号纸箱作为模拟试验，金刚炮的超大平底货箱绰绰有余。针对拉货场景下常见的油桶、纸箱、托盘等大尺寸固定形状货物，平底货箱更是优势明显，拉的多也就赚的更多，实现拉货三趟便两趟。值得一提的是，金刚炮在设计之初便考虑到了平箱布局，所以平箱版本在驾控上相比传统版本不会出现负面影响。
金刚炮不仅能够做到装的多，更为关键的是载重能力强，其基于长城炮平台打造。采用笼式车身+高强度大截面梯形车架，其纵梁横截面可达160x130mm，车架整体扭转刚度可达180KN•m/rad，高强板占比超52%。直观来说就是底盘更结实不易损坏，承载能力更强，拥有极强的重载能力和耐用性。
根据此前我们对皮卡用户的调研，低货台对于用户来说非常重要，金刚炮在设计时也充分考虑了这部分用户需求，其低货台设计，为用户带来了更加省时、省力的体验，更是能够进一步提升搬运效率。
货箱内部，长城金刚炮也原厂喷涂了耐磨涂层，有效提升货箱的耐磨抗腐蚀能力。并且货箱内侧配有4个绑绳钩，外侧更是配备了6个绑绳钩，每个绑绳钩能够承受1500牛的拉力，很便于对货物的固定。除此之外，金刚炮还配备了货箱照明功能，便于用户在夜间作业，体现出金刚炮的人性化设计。
好舒适的商用皮卡，车内越级驾乘体验
进到车内，金刚炮更是丝毫没有传统商用皮卡的感觉，反而拥有甚至胜过同级SUV的精致感。金刚炮拥有智能液晶仪表以及10.25英寸中控大屏，液晶仪表能够显示续航里程、胎压等关键信息。中控大屏提升内饰科技感的同时，更是集成在线音乐、导航、车载微信等多种功能，以智能科技为用户带来更便捷的用车体验。
金刚炮的中控下方保留了空调调节、货箱照明等实体按键，更便于驾车过程中的盲操作。值得一提的是金刚炮配有同级不多见的电子手刹和自动驻车功能，有效提升了市区拥堵路况下的用车便利性，并且前后排均配有USB接口，能够实现电子用品续航无忧。而在车内储物空间上金刚炮也做到了极致细心，在门板、中控下方等设置了多处储物空间，尤其是中央扶手处的储物格可以任意调整左右比例，满足用户个性化需求。
内饰质感方面，车内门板、中控台等位置采用大量皮质包裹，有效提升触感及视觉观感。座椅更是宽大柔软的同时提供出色的支撑性，并且后排座椅还采用了25度的黄金靠背角度以及单独出风口，长途行车也不会过于劳累。值得一提的是主副驾后方还均配备了隐藏式挂钩，这些细节足以体现出长城设计师的贴心之处。试想一下，由普通乘用车上到传统商用皮卡后势必会有一定的落差感，而金刚炮出色的内饰氛围则做到了与乘用车无异，打造出越级的驾乘体验。
好省心的商用皮卡，后期用车无忧
对于商用皮卡来说，可靠性和安全性更是需要被着重关注的部分，毕竟三天两头修车很影响致富效率，长城金刚炮在这一方面同样做到了行业领先。根据长城官方提供的信息，金刚炮的配件均来自国际一线供应商，例如采埃孚、博世、博格华纳等等。
金刚炮在研发过程中经历了1728小时的强化腐蚀试验以及1000小时的盐雾试验，均做到了远超国家标准，长期高强度用车也基本不会出现产品质量问题。除此之外，长城炮是自主皮卡中唯一通过最新澳洲ANCAP五星安全标准的车型，而金刚炮正是基于长城炮平台打造，拥有同样优异的产品质量。
最后，金刚炮还有其他任何品牌都难以企及的优势便是丰富的售后网点，这也是得益于长城皮卡作为连续26年的国内皮卡销冠，全球累计销量已突破256万辆，国内市占率近50%，也就是说国内每卖出两台皮卡便有一台是长城。持续优秀的销量表现便使得长城在国内拥有了超过2000家的售后服务网点，后期维修保养都十分便利。
写在最后：
纸面配置上来看，长城金刚炮8AT毫无疑问在同级绝对领先。而从销量来看，金刚炮在同价位更是断崖式领先，正是标杆级的产品实力和市场的正向反馈造就了金刚炮毫无疑问的商用皮卡领头羊地位。从市场趋势来看，2023年国内自动挡皮卡销量同比大涨34%，12万元以上皮卡自动挡渗透率已达72%，体现出当下国内用户对于自动挡的消费欲正在不断攀升。但9-12万元区间的皮卡中自动挡渗透率尚不足20%，金刚炮8AT的推出为该细分市场提供了强有力的标杆选项，有助于实现自身产品销量的进一步跃升，并且也让更多用户以更低的成本能够体验到采埃孚8AT的无限魅力，更是体现出了长城作为国内皮卡第一企业的责任担当！
