每年年终岁尾，敲定一台车，然后提车回家过年是一件比较风光的事情。然而选什么车，却成为让不少人挠头的难题。当前，日常能够利用纯电出行降低用车成本，且能够兼顾长途出游的混动车型正在成为消费者的热门选择。从使用角度来看，一款中型SUV无论是从车内空间还是从自驾出游的角度看，都能够覆盖绝大多数的使用场景，对于在北方的用户来说，是一个比较适中的“一步到位”的选择。但新能源汽车目前主要有增程和插混两种技术路线。消费者在购车时往往会犯难，究竟应该选哪个技术路线比较好呢？我们选择了两款在增程和插混具有代表性的车型，他们是零跑C11 2024款 增程式 300智享版和2025款比亚迪宋PLUS DM-i 112KM尊荣型，指导价都是15.58万，两车的近几个月销量都在1万+，来详细分析哪辆车更适合我们日常家用呢？（下文统称零跑C11增程和宋PLUS DM-i）
两车用车及购车成本对比
购车成本方面，从较长的续航角度考虑，零跑C11提供的纯电续航300km的版本，售价15.58万起，而购买宋PLUS DM-i 112km续航版本，价格在15.58万元起。无疑零跑C11纯电续航和节省用车成本有优势。
深入到具体的成本上讲，还是拿冬天用车环境来举例，当靠充电带来的用车成本、费用比加油低得多的时候，显然绝大多数车主会优先考虑充电，不仅节省用车成本而且还能节省多频次充电时间成本，而且就算是冬季续航打折的情况下，折后的零跑C11纯电续航也比宋PLUS DM-i满电续航高。我想这就是零跑C11增程版大电池、超级增程带来的优势。
当然，宋PLUS DM-i 入门版的价格具备一定的竞争力，不过其纯电续航仅有75km，并不推荐。另外就是后期维修保养所产生的养车成本，增程动力车辆发动机使用频率低，主要保养电机系统，而插混车因为系统复杂，且发动机保养频率性高的问题，也将产生更大的成本。
外观与空间：
都是家用SUV，谁更适合？ 老规矩咱们先看看第一眼能看到的外观方面，零跑C11和比亚迪宋PLUS DM-i两款车的尺寸差距并不大，但细节上各自有其独特之处。 零跑C11的轴距为2930mm，比比亚迪宋PLUS DM-i的2765mm略大，理论上，后面的座位空间会稍胜一筹。 不过，按照大多数家庭日常使用需求，空间表现都差不多，够用了。
至于外形，零跑C11更加注重现代感和动感线条，而宋PLUS DM-i则显得更加稳重一些。大河觉得这部分相差不多，大家按照审美选择可能都不一样。
比亚迪宋PLUS DM
零跑C11
在尺寸方面，零跑C11是一款中型SUV，宋PLUS DM-i仅仅是一款紧凑型SUV，零跑C11在长宽高以及轴距上都握有明显的优势，由此带来的是更加宽敞和舒适的乘坐空间。北方人大部分都是身高马大的，特别是一家出行，车内空间足够绝对有很大的诱惑。
配置对比，谁性价比更高？
我们购车，对比配置是必不可少的一步。价格接近的两款车型，配置更加丰富必然更能受到消费者的青睐。和插混技术相比，增程式系统的成本更低。这不仅体现在增程系统的物料成本更低，而且后期维护和保养的花费也会更少，同时车辆在使用过程中出现各类质量问题的概率也相对更小。所以同样价格下，增程车型的性价比更高。不过零跑并没有把节省下来的成本用来增加自己的单车利润，相反却是用在提升C11的整体配置上，通过全面提升整车的配置来大幅回馈消费者。
零跑C11
比亚迪宋PLUS DM
在智能座舱方面，零跑C11搭载的零跑Leapmotor OS系统，使用的是高通骁龙8295芯片；而宋PLUS DM-i使用的只是DiLink车载智能系统，硬件上来看落后零跑C11。在智驾方面，零跑C11在硬件和功能上也有不小的优势。不仅摄像头和超声波雷达数据更多，而且还具备自动泊车功能。所以零跑C11在车机和智驾功能的使用上更加流畅和便利。
动力方面
零跑C11 增程式 300智享版采用1.5L直列4缸自然吸气发动机作为增程器，而电动机最大功率达到了200kW，最大扭矩360N・m。比亚迪宋PLUS DM 2025款 DM-i 112KM 尊荣版一样采用1.5L直列4缸自然吸气发动机，搭配E-CVT变速箱，电动机最大功率160kw，最大扭矩260 N・m。加速能力方面，两车体感差不多，百公里加速成绩均在8s上下。
零跑C11
比亚迪宋PLUS DM
对于这种家用SUV来说，实际使用场景无非两种：上下班通勤和假期旅行。零跑C11增程式 300智享版搭载43.74kwh三元锂电池，CLTC纯电续航300km。这个数据还是很有竞争力的，如果您上下班通勤距离小于50km，一周一充当纯电车开，C11基本可以应付。而当周末或节假日来临，一场说走就走的旅行零跑C11同样不会让人失望。它凭借增程式的动力系统优势，在大电池之外，还有增程器和油箱作为后盾，能够有效解决长途出行的续航焦虑问题。
再看比亚迪宋PLUS DM 2025款 DM-i 112KM 尊荣版，采用的是18.3kwh磷酸铁锂电池， CLTC 纯电续航112km。从通勤角度来看，如果同样是50km以内的通勤路程，宋PLUS DM可能坚持不到第二天下班就无法继续使用纯电通勤，需要发动机介入了，这无疑会对用车成本产生较大影响。
当然，冬季低温对所有新能源车都会有一定的负面影响。为了更全面且深入地了解零跑 C11 和比亚迪宋PLUS DM在实际生活中的表现，我们特意寻访了两位北方车主，来听听他们各自的日常使用感受。
零跑C11的车主表示，即便现在冬季气温已然零下，但零跑C11三元锂大电池的续航还算扎实，座椅加热和空调暖风也从不吝啬，该怎么开怎么开，一周两充基本可以解决纯电通勤问题。但周末长途出游偶尔还是需要发动机出出力的，因为距离不可控，随机性很大，不过发动机的介入也不算突兀，舒适度还行。当然，他还是更喜欢用纯电跑，因为真的很省钱也很安静。
零跑C11
比亚迪宋PLUS DM车主则表示，他所在的北方城市冬季气温经常会降至零下十几度。他基本不给车充电，一个是天气太冷磷酸铁锂电池掉电太快，再一个电池容量小也不太经用。不过长途驾驶的时候，真的很爽，跟以前的汽油车真的不一样。以前几百公里的路来回肯定要加一次油，现在一趟跑完油箱还剩不少油，新能源车确实是环保。
比亚迪宋PLUS DM
发现了吗，两位车主的用车习惯完全不同，我觉得有必要对比分析一下两车的动力系统。两台车虽然都有发动机，但零跑C11采用的增程结构，发动机只负责发电，是不会直接驱动车轮的。真正驱动车轮转动的只有电机，所以增程车开起来更接近纯电车的驾驶质感。再配合大容量电池，两者相得益彰，短途当纯电，长途靠发电。
零跑C11
而比亚迪宋PLUS DM是插电式混合动力，发动机和电机都可以驱动车轮转动，可以单独工作也可以一起发力，电脑会根据当前车速、油门踏板深度、当前路况等一系列数据综合判断，做到具体问题具体分析。这种结构的复杂程度确实会比增程式更高，但宋PLUS DM 2025款 DM-i 112KM 尊荣版所采用的电池容量确实小了一些，让这台车纯电使用场景大大缩水。
比亚迪宋PLUS DM
写在最后
可以发现，不管是零跑C11还是宋PLUS DM-i，都拥有不俗的产品实力。如果你更注重大品牌和更低价的入门车型，可以选择比亚迪宋PLUS DM-i，但如果你更注重动力和配置，以及高性价比，可以毫不犹豫的选择零跑C11增程版。当然，最终的选择还要根据个人的喜好和需求来决定。
