一夜之间,新能源汽车领域风向大变!欧美日多家车企陆续宣布放弃电车计划,国外不做电车,难道这条路不对?或者说纯电动汽车会成为中国车企的“独角戏”吗?细品之后发现事情没想象那么简单。
继福特宣布关闭电车生产线之后,奔驰、宝马、通用等车企均宣称短期内不会将电车作为主要研发项目,未来5-10年内将继续专注燃油车的研发与生产。
苹果公司更加干脆利落,直接宣布放弃已经研发了10年的电车项目,丰田、本田等日系车企从一开始就不看好电车,而是全力研发氢能源汽车。一时间,针对电车的议论扑面而来。
其实,在前几年,欧洲、日本、韩国等车企看到电车发展的势头之后,也动摇了,开始布局电动化,但最近这两年,被现实狠狠泼了冷水,他们发现从油车到全面电动化的这条路并没有那么容易,于是重新调整了计划。
那么,为什么欧洲、日本这些老牌车企都不愿将重心放在电动化上面,反而重回燃油车?
其一,欧洲很多地区,电车的综合优势比不上油车,电动化困难重重!欧洲新能源汽车起步慢一些,充电桩、电力等基础设施相对滞后,车桩比差距很明显,充电桩主要集中在繁华地段,目前的现状相当于我国5年前的设施。
从用车成本来看,欧洲国家的电价普遍较高,比如德国、法国、丹麦等地区充电桩的电价几乎都在3元以上,有的甚至都在4元以上一度电,即便是家用充电桩也在3元以上。
简单来算一算,假设3.5元一度电,电车百公里耗电算17度,也就是说百公里的电费约60元,每公里电费约0.6元,这都是保守算出来的费用。德国一位特斯拉车主称:在特斯拉充电站支付18.46欧元,大概可行驶100英里。
换算后,相当于花144元,行驶160公里,平均一公里花费0.9元,要知道,同级燃油车平均每公里的成本也就1块钱左右,相当于说,在欧洲一些国家,开电车与开油车的用车成本差距并不大。
此外,消费观不一样,对于很多欧洲人,汽车更多是一个代步工具,能用就行,基本上人均一辆油车,大部分车型都很便宜,车价普遍都在10万元以内,然而新能源汽车的售价却很贵,以大众ID 4入门版为例,德国售价30万元起步,比中国贵了至少5-10万。
再加上充电难、充电麻烦,补贴少,以至于消费者换车的意愿并不强,综合这些原因,想要快速实现电动化,确实很难!
其二、欧洲新能源汽车增速远不及预期。先看一组数据,2023年全球新能源汽车总销量为1465.3万辆,仅仅中国的新能源汽车销量就达到了949.5万辆,也就是说全球65%的新能源车都在中国。然而欧洲全年销量仅有146.8万辆,占比10%左右。油车与混合动力车型占了60%以上的市场份额,随着欧洲多国补贴退坡,电车增速明显放缓。
其实原因很简单,消费者购车意向不够强,买电车的人少,自然车企也不会全力研发电动汽车,反而将重心放在燃油车上。
其三、担忧中国的电车进入欧洲市场!既然“打不过”就集体抱团来“反击”?从单个车企销量来看,全球新能源汽车销量主要来自比亚迪和特斯拉,去年比亚迪全年销量超300万辆,特斯拉超180万辆,其中我国新能源汽车出口达120万辆,这样的出口量几乎接近了欧洲全年的新能源车销量。
再看看国产新能源车型的售价,以前15万的混动车,如今卷到7.98万,一旦低价的国产车不断涌入欧洲市场,按照近两年海外的增速,要不了几年,欧洲市场上,中国的新能源汽车或将随处可见,就问他们着急不?那国外车企能怎么办?要么超越我们,要么将我们挡在门外!
但从目前来看,短时间想要赶超国产新能源车企,还有很多问题需要克服,毕竟这10多年以来,我们在电机、电控、电池、智能化、辅助驾驶等核心技术领域均实现了自主研发,论综合实力,国外能与我们相媲美的,除了特斯拉,还有谁?
国外车企清楚,既然在电动化这条赛道上,已然慢了一步,那还不如另辟蹊径,毕竟电车并不是唯一的新能源路线。
更重要的是,电车经过这些年的发展,锂电池技术已经到了瓶颈期,很难有新的突破,而固态电池、锂金属电池等新型动力电池仍在研发中,距离量产批量装车,还有很长的路要走,或许都是5-10年以后的事。
居于这些原因,欧美日等车企才宣布放弃电车计划,延长停产燃油车的时间,毕竟短期内,燃油车仍然是主力,当然了,并不是说他们彻底放弃电车,仅仅是放缓电动化速度,同时开展其它新能源车型的研发,其中就包括氢能源汽车。
但就目前氢能源汽车的现状来看,虽然市面上已有多款量产车,综合优势也很明显,比如加氢3分钟,续航超700公里,一公里的成本低至0.2-0.4元,但是,新车高达70多万,制氢成本高,氢气存储、运输、加氢站基础设施建设等方面还面临诸多问题。
不仅如此,超过60%以上的技术专利都在日系车企手里,这就意味着全球很多车企都不会跟着日系车企玩氢能源汽车,最后剩下的还是只有电车。
总之,电动化不管是在国内还是在国外,都是发展的趋势,只是时间和发展到什么程度的问题,如果国外车企集体放弃电车,这对我们来说,反而是机会!
发现打不过,就只能以退为进。战略上给自己更多的准备期,老套路了。
比亚迪的DMI系统,足以把油车打残[呲牙笑][笑着哭]
这是我们发展电车发展的好时机!
纯电国外使用成本跟油差不多的话,至少油不趴不耽误时间,时间值票的人纯电耽误时间就是多少票没了,时间不值票的人赚票少了几顿饭还没了,所以 纯电既坑时间值票的人也坑时间不值票的人,只能闭门造闭国用,纯电的定位是没油车时穷富两看不上,太束缚手脚了,烂泥能不能扶不扶上墙看什么样的脑子。。。[汗]
我们做不出发动机就只能做电车啦[笑着哭]