时至今日，仍然有很多人用20年前的眼光来看中国汽车，他们不知道的是，在这场“没有硝烟”的竞赛中，中国的新能源汽车给傲慢的美西方来了“当头一棒”。

一切用数据来说话，11月18日，在比亚迪成立30周年之际，比亚迪还宣布了第1000万辆新能源汽车下线。

回首过往，比亚迪厚积薄发，花了15年时间达成第一个500万辆新能源车，然而第二个500万辆，仅仅花了15个月，这就是“中国速度”，也见证了比亚迪30年来有多“敢”。

1995年，那时候比亚迪还只是一家20多人的小厂，以生产充电电池起家，短短六七年的时间，在充电电池领域已经取得了耀眼的成绩，当时的摩托罗拉、诺基亚等手机巨头都伸出合作橄榄枝，不满现状的王传福在2003年决定进军汽车领域，如今谈及比亚迪F3，可谓耳熟能详。

但，那都是过去式了，毕竟在燃油车领域，日系车、德系车不管是技术还是销量一直呈“碾压”态势，而国产车根基薄弱，从逆向研发到自主研发，显然无法追赶有着近百年汽车技术沉淀的西方国家。

也正是在这样的逆向环境下，比亚迪另辟蹊径，坚持自主研发新能源汽车，在2010年以前，那时候谈及电车，想都不敢想，根本没有人愿意相信，更别说买车了，但是比亚迪从没有放弃。

之后终于迎来新能源汽车发展的机遇，国产品牌如雨后春笋般出现，在自主技术、产品、市场的支撑下，让国外车企“溃不成军”。

很简单的一组数据，在过去的10月份，比亚迪销量超43万辆，比销量第二的大众和第三的丰田加起来还要多。

这样的成绩，不仅是中国汽车工业的新里程碑，更是告诉了全世界，敢于坚持自主研发的正确抉择。“敢”的底气是技术，然而技术的背后离不开工程师文化。

王传福这样说：就算比亚迪的厂房、专利全部都消失了，只要工程师还在，随时可以东山再起。

再深入来看，这中间自然离不开技术研发与人才的投入，2024年前三季度，比亚迪研发投入高达333.2亿元，如今研发人员更是多达11万人。

在技术和人才的支撑下， 这几年，比亚迪核心技术层出不穷，从最初的刀片电池，到后来的DMI超级混动技术，云辇、易四方等等，用实力说明了一切。

知恩反哺，如今比亚迪设立30亿慈善基金计划，聚焦教育慈善，以此来培养和激发更多卓越的工程师人才。

总而言之，比亚迪用实际行动告诉了全世界，中国车企不仅可以造整车，还能造好车！