南京作为江苏省省会，长三角核心城市之一，发展出色，人口众多，对于交通是有着很大的需求的。而高铁当下，南京的主要高铁枢纽布局并不出色，主要高铁枢纽就南京南站，南京站目前还有着不少普铁线路，接入的高铁线路就沪宁城际铁路，勉强算是一个高铁站吧，高铁枢纽的话真算不上，其它的高铁站布局也有，但普遍是小规模的，甚至还有建成未启用的。可见南京高铁枢纽的布局相比于同等级的城市，弱了不少，就比如杭州。
不过，南京也在努力中，建设南京北站，同时还会优化南京站，接入更多的高铁线路，成为真正的高铁枢纽。
可喜的是，近日，南京又一座高铁站拟将改扩建，有望成为南京第四大高铁站，这座要改扩建的高铁站就是紫金山东站。
对于紫金山东站，相信很多南京小伙伴不陌生，因为这座高铁站是京沪高铁与沪宁城际铁路联络线仙宁铁路上的一个站点，于2010年建成，但一直未投入使用，整整荒废了十五年，从一座全新的高铁站，渐渐变成了一座破败的高铁站，关键的问题是，一点作用都未发挥，极大浪费，对此，百姓议论纷纷，抱怨不断。
不过，在规划宁宣高铁时，再次提到了紫金山东站，因为宁宣高铁要经过紫金山东站，从紫金山东站建设联络线至南京站，从而成为宁宣高铁的一部分，那样的话，紫金山东站或许也会成为宁宣高铁上的一个停靠站，不过，在以往的宁宣高铁规划中，并未体现，这主要原因还是在抉择中，到底是选择停靠紫金山东站还是沧波门站。
不过，近日，有消息显示，紫金山东站集疏运体系方案研究竞争性磋商公告在公示，而此次集疏运体系方案研究，是根据宁宣铁路的紫金山东站站改最新方案而开展的。
很显然，紫金山东站有望重启，而现在的1台2线肯定是无法满足发展需求的，因此紫金山东站有望改扩建，不过改扩建具体的规模还需要研究之后才知道，但可以猜测一下。
一、早期紫金山东站虽未使用，但却是南京南站沟通沪宁城际铁路时，需要经过的一个站点，经过的车次是不少的，只是未停，也就是说，紫金山东站一直是有流量的。
二、紫金山东站改扩建是因宁宣高铁的规划建设，未来宁宣高铁会停靠，而宁宣高铁作为南京南下最为便捷的大通道之一，未来流量肯定也不差的。
也就是说紫金山东站会有两条流量线路经过，那改扩建时，紫金山东站规模自然会不小。
不仅如此，从相关信息来看，紫金山东站还在考虑作为始发终到站，而且这一可能相当大，毕竟紫金山东站离南京南站和南京站都较近，有着很好的分流作用，如果作为始发终到站，未来会有很多车次不用进入南京南站或南京站的，这无疑要求紫金山东站的规模要更大。
因此，个人猜测，紫金山东站要么就不改扩建，如果改扩建的话，必然会是一个规模站，还是有始发终到功能的高铁站，甚至有望成为依次于南京北站、南京南站、南京站的第四大高铁站。
对此，很多网友也是较为赞同的，更是表示现在的紫金山东站名称不响亮，应该换一个响亮的名声，即改名为南京东站！
如此一来，南京在规模站的布局上，也就更有优势，照顾百姓出行的同时，也会是南京更快更好发展的坚实有力的基础条件！
以上很多是个人猜测，紫金山东站的具体规划还得看最终的研究结果！
