提及车企，为人所熟知的，诸如新能源汽车领域的特斯拉、比亚迪，还有普通油车范畴的宝马、奥迪等等，不胜枚举。

说到日本的车企，最为耳熟能详的就是日本的丰田。丰田汽车无论是在日本本土还是在中国都比较受广大消费者的青睐。

然而，有一家日本车企在华发展得风生水起，可于2018年竟突然宣布撤离中国市场，它便是铃木汽车，如今它后悔了吗？

铃木汽车乃日本第四大车企，亦是历史悠久的老牌企业，其诞生于 1920 年，底蕴深厚。 初始之际，铃木汽车并非全然为汽车制造商，而是凭借提供上乘的汽车服务而崛起。

直至 20 世纪中叶，铃木汽车方才逐步完成向汽车制造商的蜕变。1952年，铃木汽车打造出其首款摩托车车型；1955年，又成功产出第一款微型汽车。这两个里程碑式的成果，彰显了铃木的创新与进取。

此后，铃木所产汽车多为微型车，此乃导致其后续逐渐失去中国市场的原因之一。

上世纪 90 年代，铃木汽车与中国的长安汽车携手合资，合力创立了长安铃木，开启了双方在汽车领域的合作之旅。从这以后，铃木汽车就在中国生产、宣传和营销自己的产品。当然，铃木汽车的“野心”远不止于在中国生产汽车。

进入21世纪中国加入WTO后，外资企业纷纷来到中国开办工厂，投资，其中铃木汽车也不例外。2004年，铃木汽车在北京成立了投资公司，为后续拓宽中国市场打下了基础。

铃木汽车在中国分别对昌河铃木、济南铃木等公司予以投资，分别致力汽车与摩托车之生产。2009年，济南铃木所产的“Suzuki”单品销量高达 70 万台，瞬间跃升为中国中高端摩托车的销售翘楚。

就这样，铃木汽车在华市场顺遂发展了约15 年。其凭借自身优势，曾在这片土地上如鱼得水，尽享风光。2017 年岁末，一则消息宛如投石入湖，打破了汽车市场原有的宁静。

2017年，斯巴鲁和日本车企数据造假事件在业内闹的是轰轰烈烈。受到车企数据造假事件的影响，日本相关部门发现铃木汽车、雅马哈发动机等车企均存在耗油量、尾气排放数据造假的情况。

后续，铃木汽车召开了记者招待会，就此事发表了声明，承诺会将有问题的汽车第一时间召回。但是，这件事给予铃木汽车重创，在此事之后，铃木汽车便草草宣布退出了中国市场。

从过去能和丰田分庭抗礼的日本车企，到现在退出中国市场，这不禁让人唏嘘不已，那么究竟是什么原因，导致铃木汽车突然宣布要退出中国市场呢？

2018年，铃木汽车退出中国市场之际，其负责人竟放出豪言：“宁死，亦绝不屈从于市场！”当时，铃木汽车以1元的价格，将50%的股份转让给长安汽车，正式宣布退出中国市场。

能让曾经风靡一时的铃木汽车做出这样的决定，还是和其战略发展和规划有着密不可分的联系。

铃木汽车从发家到开拓中国市场都是以做小型车为主。之所以铃木汽车能在日本本土大展拳脚，还是其符合本土国情。

日本国内的道路大多都是短而窄的道路，如果是开我们现在的中大型汽车，很容易出现交通事故，而铃木汽车生产的小型车属于“小巧玲珑”型的，恰好符合日本当地的道路情况。

铃木汽车刚来到中国的时候是上世纪90年代。众所周知，90年代的中国很多基础设施都没有建立完善，道路也没有那么宽，甚至很多道路都是水泥路，根本不适合大型汽车“上路”驾驶。

此外，90年代的中国汽车还未完全普及，道路上能见到的汽车屈指可数。铃木汽车进入中国市场算是“第一个吃螃蟹”的，打开了中国的汽车市场。

随着中国加入WTO后，国内的外贸就好了起来，诞生了一批小老板。在我们普通人认知里，老板出去做生意肯定得有一辆车，车的好坏暂且不论，但是至少需要一辆代步车。

21世纪初，轿车的价格实在太贵了，即使是很多小老板都承受不了轿车的价格，而且大多数人也只想要一辆代步车而已。在这样的市场基础上，铃木推出了奥拓这样的车型，满足了广大消费者的需求。

能让铃木汽车在当时如鱼得水的另一个原因是：90年代和21世纪初，国内并没有那么多车企和它进行竞争，铃木的竞争压力比较小，所以才造就了铃木汽车在21世纪初的前十年，过得风生水起。

但是，时代在变化，市场在变化，消费者的口味也在变化。随着中国经济的高速发展，国人对汽车消费，不完全将其看作是一个代步的工具，甚至将汽车看作是一种身份的象征。

自2011年后，消费者在购买汽车时会更多地看汽车的功能和美观，希望自己能够买到一辆适合自己身份的汽车。

此外，随着国内大基建的崛起，过去的短窄道路被拓宽，过去泥泞的道路也改成了平坦的柏油马路，各地之间也建起了高速、高架。在这样的道路环境下，以“小而精”著称的铃木汽车自然失去了市场份额。

在这样的道路上行驶，驾驶员追求的就是“快而稳”，显然这种优点是铃木这类小型车所不具备的。

国内的车企随着技术的进步，也纷纷赶超铃木汽车，占有其市场份额，这也导致后者慢慢在中国市场衰落。然而，铃木汽车并非缺乏改变自己命运的机会。

2010年，国内掀起了“SUV热”，消费者在购买汽车时更加青睐SUV，认为其“大气上档次”，铃木汽车也确实看到了市场变化和消费者观念的变化。

然而，铃木汽车依旧执迷不悟，执意深耕小车领域，其汽车更新换代迟缓，以致逐渐丧失市场的青睐。

到了2018年，铃木汽车数据造假，成为其“压垮骆驼的最后一棵稻草”。令人难以置信的是，铃木汽车在出事后并没有第一时间想着解决问题，也未对消费者做任何表态，而是敷衍了事。

这样的行为彻底激怒了消费者，也让铃木汽车的声誉在中国跌倒了谷底。在这之后，铃木汽车便宣布退出中国市场。

铃木汽车之所以在中国市场失去消费者主要原因有二：一方面，公司本身不懂得变通，消费市场存在变化，但是产品未及时进行更新换代。

另一方面，公司的公关能力并不过关，明明已经是公司产品质量出现问题，却还在敷衍了事。这两个原因正是导致铃木汽车失去了中国市场。然而，铃木汽车淡出中国市场，莫非就意味着其已彻底沉沦？

其实铃木退出中国市场可以说早有准备。2014年，铃木就宣布退出美国市场，且并未对公司本身带来多大的负面影响，可以说铃木汽车退出中国市场算是早有预谋。

退出中国市场后，铃木汽车将战略目标转投至另一人口大国印度。其积极寻觅新机遇，力求在印度市场开疆拓土，实现新的发展愿景。从印度本国国情来看，他们更像是我国80、90年代的发展风格——人口多，基建弱，道路上比较拥挤。

这样的道路条件就非常适合铃木这类小型车来发挥。此外，印度本国境内也没有什么车企，想要在道路上有车，就必须先引进国外车企后才能够寻求发展。

令人惊喜的是，铃木汽车进入印度市场后受到了当地消费者欢迎。从2018年到2022年，铃木汽车就已经成为印度第一大主要汽车品牌了，其销量在当地占到40%的市场份额，这是一个相当了不起的数据了。

正如刚进入中国市场一般，铃木汽车受到了广大消费者欢迎，生产、销售各个方面都做得有声有色。但问题在于：能否将这样的销售持续做下去，是否会重蹈中国市场的覆辙？

显然，铃木汽车亦察觉到了此问题，其敏锐的感知，或许能为解决这一难题奠定基础。从2022年之后，铃木汽车不再执着于追求生产小型车了，它和本土另一家汽车丰田汽车达成技术合作，开发电动汽车，以期待未来电动汽车可以在市场上大展拳脚。

就车型而言，铃木汽车产生了颇为显著的变化。其在外观、性能等方面的革新，凸显出与时俱进的特质。

近几年，在国内车展上，我们也能够看到铃木汽车的身影。从推出的车型来看，更加符合现代消费者的口味，而不是一味追求“小排量”或者“小而精”的汽车了。

中国原本有着最为广阔的汽车消费市场。铃木作为最早一批进入中国市场的外资车企，却没有好好把握住机会，及时做到转型，从而错过了高速发展的机会。

对于铃木汽车的负责人来说，如果2010年左右能够及时转型，不固执己见，现在也不用依靠印度市场来支撑公司了，也许还能够与比亚迪、长安汽车等国内知名车企合作和竞争了。