“宁愿每天挨顿饿，也要买辆帕萨特”，这句坊间的趣谈也说明了帕萨特这些年在中国市场的风光。

但是今非昔比，帕萨特在中国市场上显然已经没有当初的地位了，自从被中保研“撞”下神坛后，帕萨特如今在新能源的浪潮下，日子俨然一年不如一年。

可2024年上半年，帕萨特的销量表现，似乎还不错。

据相关数据显示，今年1-6月份，帕萨特突破10万大关，其在中国市场的终端累计销量为103034辆，在中级车销量排行中，位列第一。那么说到这里，问题来了，帕萨特为何能在内卷到极致的汽车市场上，交出这样的成绩单呢？

那必然就是“自降身价”

我们都知道，以往合资品牌B级车入门价格起码在15万以上，10-12万的区间向来是紧凑A级轿车的阵地，但是发现销量不振之后，帕萨特开始自降身位，把价格降到了A级轿车的价格区间。

近日，话题“帕萨特入门款来到了12万”还一度上了热搜，全网讨论量瞬间来到了上千万。

目前帕萨特的在售现款车型，新车售价18.19-22.33万元区间，并提供有1.4T和2.0T等多款车型可选，帕萨特在全国很多地区都拥有大幅优惠。

很显然，合资品牌中级轿车的价格已经被拉到了泥潭里，和自主品牌进行贴身肉搏。

也是没有办法，现如今国内市场的价格内卷，自主车企们不断以更低的价格蚕食市场地盘，而合资车企面对这样猛烈的进攻，要么要面子，稳住价格，但失去销量市场；要么下调价格，稳住市场，稳住份额。

结语

从目前的情况来看，帕萨特是“自救”成功了的，毕竟今年上半年,帕萨特的销量率先突破十万辆，还成为合资B级车市场的销量冠军。但是，“高维度会永不停息地向低维度跌落”，这是无法避免的铁律，帕萨特如何能保证自己一直能“险胜”呢？