开了三天！给五菱缤果的几个小建议！

这是一辆五菱的宏光MINI EV，他有四个座位两个车门，坐满人就没地儿放行李，除非给车顶放个行李舱，这个时候他就变成了一辆电门到底都追不上三轮车的真老头乐。

那么能不能把这mini变大点，能坐四个人，放四个行李箱呢？五菱当然是懂消费者需求的，于是就有了这辆，缤果！

它好看吗？

缤果的外观让我忍不住觉得宏光MINI EV应该叫Tiny EV，因为这缤果这太有MINI的神韵了，甚至比原版MINI还要好看。缤果没有使用复杂的线条，而是用最简单的线条最简单的装饰造就了这个圆润而且吸引人的外观。前脸除了车灯基本上没有什么设计可言，但大道至简，这简单的曲面反而更见设计功底。侧面简约精致，双色车身略显高级感，两条银色装饰条是点睛之笔，好像衣服上多了什么蒂尼一样，意大利味道马上就有了。车尾和车头风格类似，突出来的小鸭尾和车顶的小尾翼是点睛之笔，牌照下方这个装饰条也恰到好处，我甚至觉得这几个汉字和车身设计不太搭，要是换上菲亚特的标志和意大利语，那真不亚于生抽从锅边淋入，味道噌的一下就出来了。所以我们来试试给它换上不同的标志，看看大家觉得能值多少钱？

内饰方面，缤果同样是简约好看，会有一种意大利小车的感觉，拼色设计以及大量圆形部件都在告诉你，我缤果和性能无关。旋钮换挡设计在地台位置，稍微低了些，个人觉得要是能像KIWI那样有个怀挡就好了，也不容易误操作，这个位置放杯奶茶岂不是更好。

中控位置可以说是最好看的部分，车身同色的撞色设计不庸俗也不擦边豪华，突出简约时尚。两个尺寸不大的仪表分别是中控屏和液晶仪表，显示效果还凑活。我原以为这么个小车会把大部分功能整合进屏幕里面节省十好几个物理按键，你确实可以在屏幕里面设置空调，但屏幕下面这三个科技感十足的旋钮他也真真切切是空调旋钮，手感不错而且很方便！

方向盘同样很简约，双幅式设计手感还行，多功能按键冰凉冰凉，金属质感所带来的触感不错。总的来说，这缤果看似没怎么设计，但一切又都恰到好处，论外观我觉得相比于同级别的类似车型是占有优势的。

我想去玩，它行吗？

狭义的代步是买个包子挂点汤汤水水当个打工人，广义的代步那可就跟过去的什么飞度雨燕差不多了。

缤果的储物空间明显有五菱的基因，门板手套箱都没有缺失，而这贯通的前排设计除了方便因地制宜选择下车方式之外，胆大的完全可以在这里多放点东西，但一定要注意别干涉踏板。在购物网站打上五菱缤果，你们会发现中控扶手这个商品，其实就是为了增加空间利用率。所以，下一次改款可以考虑下这些方案，或者当个选装，我就代表一下人民吧！

电车因为结构的先天优势，让什么纵置，后驱，前后重量分配成了过时的玩意，但缤果选择了前置前驱，电池居中，再加上非独立悬挂，跟奥德赛一样在后面掏了一个深坑出来。都说五菱是带有美系基因的合资车，这玩意就算是在美国后面都能塞个美式特有货物吧。正常的四人乘坐来个近郊旅行根本不用担心行李够不够装，甚至可以在国道旁摆摊卖新鲜糯玉米，用法和祖师爷五菱之光是一样的，一天咋不能赚三张红票，要是再带上土豆，明年都能换五菱王科尔维特呢。要是觉得还不够，那就放倒一个或者两个座椅，车身上的五菱标志那是象征血统的。

我想响应号召，它合适吗？

合适，当然合适，它比911都合适！

缤果的前排和一般的入门紧凑型车区别不大，简单的仪表设计和贯通的前排没有拘束感，两人乘坐完全可以把他当个再正常不过的家用车。

缤果的前排座椅采用一体化设计，乘坐感受也就是紧凑型车的平均水准。得益于2560毫米的同级最大轴距和近4米的长度，缤果的第二排空间不是问题，180的乘客坐到缤果完全开没电也没有问题，但还是更建议儿童或者身材小巧的乘客落座，或者充当第二后备箱。

后排的两个安全带和头枕证明它就是地道的四座车，满员状态下和飞度差不多。后排放个安全座椅，后座装点行李，后备箱再塞个婴儿车和儿童消耗品，可以说是刚刚好，解决了充电问题，那么缤果完全可以成为三口之家的经济之选。

我要去远方，它行吗？

不行，除非你选快充。

现阶段，电动车出远门还是不太靠谱，充电问题其实很难解决，而且又有几个人时间自如说走就走呢？还不是节假日出游？那这充电桩可就是生命之桩了。缤果入门版续航里程为203千米，而且只有慢充，对于农村或者城市有车位的消费者来说基本是够用的。但充电条件不够好就得考虑333千米的快充版，规划好路线做个省内旅游不用太操心，咱们国家出个省在欧洲都出了好几个国家了。

说到这里咱就多说几句。有很多网友表示，这缤果要是出个纯油版必买！其实类似的车是有的，这就是宝骏310，我个人觉得纯油的缤果并没有电驱动的缤果吸引力大，纯电车驾驶乘坐感受更好而且天生是自动挡，电耗只有油耗的几分之一甚至更低。但如果有纯电续航60千米外加单缸增程器的版本，恐怕受众面会比这台已经诞生的缤果要更广，也是真正人民的诗与远方！各位觉得这个想法还不错那就弹幕表示一下吧！

我想漂移，它行吗？

不行，建议上之光荣光宏光或者科尔维特！

我最近看到了菲亚特Topolino的广告，总结了这么几个关键词，代步，城市，方便，老人。从我的实际体验来看，这几个词也是完美适配缤果的。平平无奇的底盘加上不足百匹的马力，缤果开起来没有任何特色，就好像一张大众脸，泛不起波澜但是接受度很高，适应几乎一切的消费者。如果你像我一样是个180的正常身高，你会觉得开起来跟开购物车一样自如。如果你是个心疼老公的宝妈，那么你会觉得自己的驾驶技术居然被深深低估了，走街串巷买菜接孩子能演的跟驾龄十年的老司机一样。如果你是一个三代同堂的幸福爷爷奶奶，那开它可比脑海里挥之不去卡罗拉飞度轩逸好太多了。什么，你说飞度最适合家用便宜可靠省油空间魔术师买活塞送发动机倒贴车身？人家儿子女儿就算整不起500万内最好的内个，念诗写词一扫六合弹幕爱问题不大吧！这都啥年代了！

我很纠结，怎么办？

缤果其实真正要对比的是价格6到9万的各种车型，对手还是相当之多的，有纯电的，混动的，轿车，两厢车还有SUV，甚至都能买三缸的手动卡罗拉了。所以我们来做个加法，MINI EV带起了潮流，无论是城市，县城还是农村，这个便宜实用的老头乐终结者确实展现了五菱的神机妙算！而缤果可以理解为两个MINI EV拼在了一起，它拥有稍高于MINI EV的能耗，但也有同价位油车的空间和便利性，而且相比于最直接对位的车型，缤果有拉低售价的入门款，确实更加适合预算有限的消费者。所以五菱缤果没有愧对五菱的名号，持续月销量过万都在证明，缤果已然成了爆款。

但这并非意味着缤果就没有缺点，气囊和电子系统要是再多点就好了，增加外放电功能也能扩展使用场景，低配价格合适高配性价比差点意思。

在我看来，缤果是对MINI EV的补充，它依旧是一辆正宗的五菱，只要你不为他赋予更多的使命，它就是一辆相当好的纯电代步车。至于它适不适合你，还是得仔细想想自己的需求，也建议五菱能基于这辆车推出更多的细分车款，否则同级别的类似车型越来越多，那么五菱很有可能会面临更大的压力。