多年前，笔者在一次采访中就为什么很多产品不能做到中欧同步，甚至不能国产的问题提问过当时PSA的外方领导，但其含糊其词的“国产成本太高”的回复，很长一段时间里让笔者百思不得其解，或许当时国产一辆新车的成本的确是极其高昂的，但也不能排除法国人的“趾高气昂”。毕竟，不管是富康还是爱丽舍，在当时那个年代，都可以说是炙手可热的家用轿车，不说大富大贵，当时的雪铁龙在中国市场至少是衣食无忧的。

不过，随着中国自主品牌的快速崛起，以及合资品牌、尤其是豪华合资品牌自上而下的压迫，雪铁龙的日子越来越不像从前那么好过了。别说是用户的必选品牌，就是登上用户的候选名单，对于后来的很多产品来说，都不是件容易的事儿。当初，不管是成本所限，还是思想使然，可以肯定的是，他们为此付出了“代价”。

不过，前所未有的“窘困”最终还是让雪铁龙痛定思痛、转变思想，决心扭转在中国市场的局面。于是，它推出了凡尔赛C5 X。

说到这，可能有人会问：虽然是一款标新立异、无处不散发着法国人浪漫气息的中型跨界车，但仅凭一己之力，它就能拯救“水深火热”中的雪铁龙吗？答案显然是否定的。不过，凡尔赛C5 X背后蕴含的雪铁龙思想的转变，却有可能助它重塑当初的辉煌。

还记得开始笔者提到的那个问题吗？如果笔者没记错的话，东风雪铁龙还真没有一款真正意义上中欧同步的车型，直到凡尔赛C5 X的到来。

那么，它到底有多“同步”呢？

首先是上市时间。作为雪铁龙品牌最新的全球战略车型，凡尔赛C5 X一改之前先欧洲上市，再推进国产的步骤，而是选择了2021年9月中欧“同期”上市的策略。此外，这个上市时间还早于日本市场，日版C5 X到了10月初才公布售价。

其次是产品品质。或许到现在还有人不知道，不管是在欧洲、日本售卖的C5 X，还是中国销售的凡尔赛C5 X，都是从其全球唯一的生产基地——中国神龙公司成都工厂的生产线上打造出来的。

以前，我们或多或少担心过，合资品牌车型在中国投产后会降低标准、减配置，甚至影响品质，但对于“成都造，销全球”的凡尔赛C5 X来说就不存在这样的问题，不仅它的工艺、安全、环保等要满足所销往市场的最高标准，而且在全球化采购的体系下，原材料的品质也不会因为销售地区的不同有所区别。

就拿2023款凡尔赛C5 X座椅采用了深色Claudia真皮来说，均源自澳洲新西兰的头层牛皮，不仅纹理细腻、触感柔软，而且还有着不错的透气性，再加上来自美国的前排座椅吸入式通风系统，能够带来更好的乘坐舒适性。

不过，除了同步，也有“差异”。

这种“差异”首先体现在产品款型上。上市之初，雪铁龙在欧洲共投放了1.2T三缸、1.6T四缸和1.6T插电式混动三种动力的C5 X，但鉴于国人对三缸发动机有着天然的抵触情绪，东风雪铁龙果断取消了1.2T车型，起步即欧版中配的1.6T+8AT的动力。说到这或许有人会说，那国内还没有1.6T插电混动车型呢！这不否认，但笔者认为东风雪铁龙不是没规划凡尔赛C5 X PHEV车型，而是在等待更好的推出时机，而时机一到，上市只是分分钟的事儿，基地里又不是没有PHEV的生产线。

另外一个“差异”体现在价格上。今年4月，国内刚刚上市的2023款凡尔赛C5 X的厂商指导价为14.3701万~18.6701万元，相比新车上市之初，涨价了1元钱。然后我们再来看看C5 X在法国的售价，1.2T车型的其售价是3.29万欧元，约合人民币24.95万元，1.6T车型的其售价为4.05万欧元，约合人民币30.72万元。C5 X在日本的售价也不便宜，它共有1.6T和1.6T插电混动两种动力三款车型，其中1.6T车型的售价为484万日元，以当时的汇率，也约合人民币23.4万元。

虽然从中国出口到欧洲、日本等，需要额外的运费、关税等费用，但几乎法国一半的价格，也足见东风雪铁龙的诚意，难怪就连雪铁龙高层都承认，凡尔赛C5 X是真正的"贴成本定价"。

当然，仅仅依靠一款产品力过硬、价格合理的凡尔赛C5 X，显然不足以重塑雪铁龙在中国用户心目中的形象，因为在竞争异常激烈的中国汽车市场，还有“得用户者得天下”这样一句话。而从凡尔赛C5 X身上，我们也看到了雪铁龙对这句话的洞悉。

尽管凡尔赛C5 X上市之初一改之前的“车海”策略，仅仅推出了4种配置的车型，但与之同时推出的还有一项“共创凡尔赛”的计划，也就是用户通过特定的渠道“上传”自己的需求，就可以与东风雪铁龙共同打造自己“专属”的凡尔赛C5 X。

举几个例子。比如，有些追求极致舒适的用户认为，凡尔赛C5 X全系标配的205/55R19轮胎固然能给它更好的姿态，但也会影响到驾乘舒适性，因此东风雪铁龙提供了18英寸、225宽胎面和高胎壁轮胎的轮圈、轮胎选择，兼顾了样式和舒适。

还有用户觉得入门版的享不凡车型提供了倒车影像还不够，应该有倒车雷达，东风雪铁龙就推出了倒车雷达的加装服务，方便新老用户选择。除此之外，像后排的中央头枕、中国红的外观，以及浅色内饰等，也都是用户与东风雪铁龙“共创”的产物。

当然，这种“共创味儿”最浓的还当属刚上市的2023款凡尔赛C5 X。之前还需要到店后加装的后超声波雷达，在享不凡车型上已成为了标准配置；势不凡车型上的倒车影像，在用户的呼声下升级为360°全景泊车影像；领不凡升级的Cludia打孔真皮座椅和前排座椅通风功能旨在为用户带来更好的驾乘舒适性；同时，很多用户向往的欧洲版装饰套件，也在耀不凡车型上成为了标配，让用户更好地体验凡尔赛C5 X的旅行车属性。

与此同时，2023款凡尔赛C5 X的全系车型，还将前门升级为福耀3.96mm的双侧夹胶静音玻璃，而所有的这些升级都仅仅建立在2023款车型的价格相比老款仅仅象征性地提高1元的基础之上。

如果说以上是东风雪铁龙与用户在凡尔赛C5 X产品层面的“共创”，那么凡尔赛大会则是东风雪铁龙为凡尔赛C5 X车主定制，与客户“共创”的、一起解锁更多舒适、自在生活的纽带。从“面朝大海、春暖花开”的三亚音乐Party到上海黄浦江上的圣诞之夜，从成都的夏至之日到武汉的百城千人交付仪式，东风雪铁龙与凡尔赛C5 X车主用最简单、最舒适、最浪漫的方式共享法式新体验。

从乘联会公布的2022年数据来看，连续多年强势增长的中国汽车市场，其增长势头在逐渐放缓，也正在从增量时代迈向存量时代，这也就意味着，汽车厂商“躺着挣钱”的时代也将一去不复返，不仅需要它们提供过硬的产品，更需要它们更好地了解用户和服务用户。显然，东风雪铁龙通过一辆凡尔赛C5 X，展现出了它对瞬息万变的汽车市场的准确判断，并且及时做出的正确的响应。

不过，这并不意味着东风雪铁龙未来的路将一帆风顺，因为除了用户至上外，这还是一个新能源的时代，如果再有机会采访到相关领导，并提出类似当初的问题时，希望听到的不再是“成本高”这样的解释。