沪苏湖高铁开通运营。
自上海虹桥站引出，沿途有松江南、练塘、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州站等8座车站，全线约160公里左右，2024年年底开通运营，设计时速350公里/小时。
关于沪苏湖高铁，不少网友说安徽得益，确实如此，安徽不花一分钱，就有了沟通上海的新通道。目前安徽芜湖、宣城两地进入上海，要么北上绕道南京走沪宁城际，要么南下绕道杭州走沪昆高铁，沪苏湖高铁开通后，时程将大幅度缩减。同时宁安城际上的安庆、铜陵、池州等虽然宁安城际和合杭高铁没有联络线，需要通过芜湖南站调转方向行驶，但也会比走南京耗时短得多。沪苏湖高铁对于过境合肥进入上海的车次流量，不会吸附太多。
至于安徽省会合肥，受益不会太明显，从位置上看，合肥经南京到达上海，与合肥经湖州到达上海，线路长度差别不大，再者，安徽的巢马城际，沪渝蓉高铁在建，通过南京进上海的线路有3条线，选择性太多。
高铁时代，安徽在高铁的线路上一个很大的遗憾，就是宁安客专在芜湖与合杭高铁不互通，只能进芜湖南站经停掉头换向，效率极低。沪苏湖高铁通车，芜湖、宣城受益较大，但皖江的安庆、铜陵、池州喜忧参半。
如果说当年宁安与合福在铜陵不互通，导致皖江人民不能南下的第一个“怨言”，而宁安与合杭的这个节点设计，直接形成皖江与长三角的沟通效率以及沿线的车次流量，对当地发展有深远影响，尤其在沪苏湖高铁建成后，弊端愈发明显。只有新建铜南宣高铁才能彻底解决宁安与合杭在芜湖枢纽的这个不互通的弊端，只是铜宣高铁项目还在萌芽状态。
