今年的摩托车经销商大多数都很痛苦，而且很多经销商还对十年前我国摩托车鼎盛时期抱有期待，心想等一等看行业会复苏么？我在这里要奉劝大家的是，中国摩托车经销商十多年前那种想靠摩托车销量赚差价的日子一去不复返了！摩托车销售终端必须盈利渠道多样化，否则将无法生存！

我们来看一下日本、台湾、欧洲等摩托车行业终端的现状，基本就可以预估我们摩托车终端未来的走向。日本摩托车店盈利模式主要有如下几种方式：

1、销售摩托车和配件；

这是全世界摩托车店的最基本功能，但是，日本和西方一些国家摩托车的销量比我们还惨一些，毕竟我们国家地域辽阔、人口众多，各地消费差异比较大，摩托车还是有一定的销量，特别是中大排量摩托车，随着人们对摩托车的需求从工具转向玩具化，中大排量摩托车占有率目前还是增长期，但同时也是通路产品快速下滑期。另外我们还有禁限摩政策和13年强制报废政策的限制，加上电动车行业的挤压，所以国内摩托车店靠销量盈利的状况并不比日本和西方国家好到哪里去。

2、提供维修与保养服务；

这也是全世界摩托车店的基本功能，但日本和西方国家的摩托车店与我们存在着较大的区别，他们在这块盈利的比重比我们大很多。因为他们的车辆审验方面比我们执法要严一些，因此，在车辆安全状况、排放达标方面，必须要对车辆进行严格的维修与保养才能过审，而且他们的维修工时费可比我们高很多。正因为有着丰厚的维修与保养收入，才能让他们的摩托车店正常盈利与生存，并将摩托车店作为事业，代代相传。而我们终端摩托车的健康状况与保养状况就差很多了，年审也几乎就是走过场，交了钱就过了，所以国内的摩托车店目前在维修与保养方面的盈利能力是相当差的，这也导致了国内的摩托车店不重视维修技术的培训与提升，动不动就换总成，实在不会修，就劝客户换车，然后自己慢慢再去找人修好再卖。

3、二手车交易；

日本、泰国等摩托车的二手车交易可比我们规范的多，这些国家的个人信用体系建立的比我们早，他们推行的摩托车分期购车也比我们早，因为搬迁、调动或是还尾款等原因卖车较多，出现大量的二手车，而且他们的二手车交易链条还有厂家参与，大量回收的二手车，经过厂家严格修复，以崭新的面貌投向市场，因此他们的二手车残值都比较高，不像我们的二手车大多都是个人交易或是二手车商交易，而且还以网上交易的方式居多，二手车车况没有权威机构的认证，质量难以得到保证。

4、摩托车租赁；

日本、泰国、意大利的摩托车租赁业都非常发达，这得益于他们有序的交通管理、完善的保险服务等，不像我国交通管理较混乱和保险业对摩托车的歧视，正因如此，我们的摩托车租赁业存在着巨大的风险，而要想改变这一现状既容易、又难，容易是只要严格执法、管好交通，保险放开供应摩托车的各项业务就行了。而难的是：要改变国内的这种现状何其难也！其实摩托车租赁这一块是有着很大的发展空间。

5、其他项目；

其他项目包括俱乐部骑行活动、驾驶培训活动、跨届合作活动、品牌合作推广活动，这些盈利方式与摩托车店主的个人组织能力、号召力有很大关系。他们的这些活动都是收费的，当然，他们在组织筹备、安全考虑方面相当到位，大家参与活动感觉付费也是值得的。

毫无疑问，中国的摩托车店未来也可能朝着这些方向发展，因为国情不同，可能我国摩托店未来盈利能力还会更困难一些，不过，机会总是青睐早有准备的人，如果你早作准备，或许能够成功的就是你！

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