“合资发动机看本田大众，国产看奇瑞。”这句话不无道理。因为其他品牌2.0T车型才敢干的事，奇瑞说用1.6T就够了。搭载1.6T的奇瑞探索06就能越野？一开始我是万万不信的。要知道，凡是和探索06结构相似，也就是采用承载式车身的紧凑级轻度越野车型，排量都比1.6T大得多。比如“Baby Range”路虎揽胜极光全系都是2.0T；哈弗大狗虽然提供1.5T车型，但是搭载四驱系统且能“野”的车型都是2.0T发动机。

显然，奇瑞自己也知道这是一件会让外界质疑的事情，所以他们连夜制造出一条中等难度的越野测试场。老实说，对越野稍懂的人都看得出来这并不是花架子。莫说是一般的轿车或者两驱SUV，就连四驱系统稍微温柔一些的车都很难通过。

奇瑞没吹牛！陡坡、交叉轴、涉水，伴随着前一天因为大雨带来的极度泥泞，对车辆的动力系统、四驱和车身刚度都是个考验。但是既然奇瑞有足够的自信，那我们还担心什么？直接开启越野模式，油门开到最大就好了。

没错，探索06拥有专供玩乐的越野模式。虽然你很难在系统运行中感知它是如何工作的，但是当你油门全开在泥泞路面狂奔时就会惊叹它的运行逻辑。因为作为十万元出头的家用车型，它真的有能力模拟出大几十万元越野车的特征，在泥坑里“旋转跳跃闭着眼”。灵活的后车轮是最能创造驾驶乐趣的元素。在泥地里高速过弯，车辆动力会迅速传递到后部的外侧车轮，后轮能够快速在湿滑路面上纠偏，车子像被追捕的兔子一样迅速变向。此时坐在前排的你就感觉像是在冰块上滑动。

即便厚厚的泥土堆会阻碍车辆加速的步伐，但你也不需要慌张。要知道这台1.6T发动机拥有145kW的动力储备，依靠奇瑞独创的进气、燃烧技术能够在动力输出上媲美许多2.0T发动机。因此遇到这种障碍的时候，你需要做的只有一件事，那就是加大油门，等待动力系统自行调节把你从泥坑里拉出来。

爬升40°角的陡坡，从驾驶员的视角看往往要比图片和视频中看起来惊险得多。因为在上坡阶段除了湛蓝的天空，你几乎看不到任何其他东西，甚至要时刻担心自己会滑落下去。不过只要你的油门控制技术较好，驾驶探索06冲坡并不是什么具有太大挑战的事，四驱系统的快速响应，轮边3000N·m的峰值扭矩能让你迅速稳定心神，毫无压力地驾驶车辆登顶。

但是万万没想到，探索06的交叉轴测试更“无聊”。因为在越野模式下，你除了控制好油门、把握住方向盘，其他什么也不用做，这样的越野似乎都有些索然无味了。

在城市SUV中做“增量”当然受制于场地条件，这次试驾体验《车壹条》没能感受到探索06的极限在哪里。需要说明的是，它并不是真正意义上的硬派越野车，或许也很难和那些百万级豪车一样征服人迹罕至的地方。不过作为年轻人的第一辆家用车，丛林探险、海边露营、戈壁中欣赏自然风光，都对它构不成什么挑战。

回到车水马龙的都市中，探索06与一款普通城市SUV不存在什么区别。比如座舱中木纹和金属饰板、大尺寸液晶屏迎合主流审美，8155芯片加持的车机系统，以及W-HUD抬头显示等科技配置，与一众性价比拉满的奇瑞车型相同，甚至还增加了隐藏式纸巾盒、导流式雨伞槽等创新设计。在柏油路上油门全开，8秒级的零百加速能力足够日常使用，超越“同价位”的马路三大妈是一眨眼的事情。即便有足够硬核的适时四驱系统加持，7.48L的百公里油耗也与同级别两驱车型相差不大。

可以说相比普通城市SUV，探索06并没有表现出因任何侧重越野而显露的短板。相反，座椅放倒后能装得下双人床垫；后备厢准备了220V电源接口、1度户外用电和照明灯和拖挂能力为你提供了更多想象力，支持你把它玩出更多花样。对这辆车最准确的形容是，它是一台在城市SUV基础上“做增量”的车型。

写在最后：近日探索06的上市发布会上，奇瑞官宣将围绕探索家族发布首个 “探索生态平台”，主旨大意就是将官方改装、官方车友俱乐部、官方旅游定制业务纳入探索06车型的营销中，以官方高度开创探索06的更多玩法。

这对于轻越野车品类而言绝对是锦上添花的事，而且是消费者买车抉择过程中，无法拒绝探索06的关键理由。