长城炮系列的成功，让市场开始重新审视高端乘用皮卡市场的潜力，随之也催生了高端乘用皮卡市场的一波新车热潮，而这也让在皮卡车型上颇有积淀的福特看到了机会。在全球皮卡市场，福特猛禽F-150绝对是站在鄙视链顶端的车型之一，因此其在国内市场也颇受追捧，可惜其售价实在不是普通消费者可以企及的。好在，除了猛禽F-150，福特还有一款知名度不低但更亲民的经典皮卡车型——Ranger。以轻量化、高燃油经济性为目标，福特于1982年打造了初代Ranger，至今已经有接近半个世纪的发展历程，并于2021年迎来了第五代车型，截至目前，福特Ranger已经在180多个国家或地区销售，全球累计销量超过800万辆，堪称皮卡界的“明星车型”。

基于中国高端皮卡市场的需求增长，福特决定将这款车国产，并交由江铃福特进行国产，国产车型已经在4月份的上海车展亮相，将于今年年底正式上市。前不久，《车壹条》受邀参加了新车的媒体沟通会，从官方透露的新车信息来看，这款车上有着大量专为中国市场而做的设计。

细节设计展现皮卡魅力新车将推出普通版车型和官方改装版车型，而后者显然更吸引人的目光，新车的外观造型延续了海外版的设计，有着强烈的美式肌肉感，采用黄色涂装的Ranger 1st edition车型造型更为夸张，加入了涉水喉、绞盘、AT胎、防脱圈等设计，整体更加野性。

从尺寸来看，福特Ranger是一台中型皮卡，新车长宽高为5370/5410×1918×1880mm，货箱尺寸为1458×1584×545mm，相比同级别主流皮卡车型，福特Ranger货箱尺寸更大，更能满足消费者的多元化用车需求。为此，福特Ranger还对货箱做了多处精心设计，预留的锚点、卡槽让用户可以根据需求改变和拓展货箱内部结构，也让货箱的实用性、耐用性、灵活性都有了明显提升。实用性方面，新车货箱具备外放电功能，方便后斗冰箱等电器使用；尾门缓降+助力的设计，可以让用户轻松开关尾门；后斗灯设计则可在露营时为车后照明；尾门夹物预留口可以方便固定露营地垫、帐篷、天幕等，还可以在钓鱼时固定发射鱼竿。

新车还有个国内很少见的设计——尾门尺，在讲解时，官方工作人员描述了尾门尺的一个使用场景，钓鱼爱好者在钓到鱼后，可以放在尾门尺位置测量长度并拍照，引得现场媒体一阵笑声，虽然是个并不算多见的使用场景，但确实非常有趣，而这正是皮卡车型的魅力。如果说这些设计是福特Ranger本身就非常擅长的东西，那么其专为中国市场升级的智能化设计就足见诚意了。

专为中国市场强化的智能配置进入福特Ranger车内，壹姐第一时间被车内12.3英寸的仪表盘和12.8英寸中控大屏的组合惊艳了，这看上去很不像皮卡留给人们的“刻板印象”，而且新车不只是看上去很“智能”。实际智能配置可以说达到了目前市面上主流智能车型的水平，甚至比很多合资品牌的乘用车还要强。

座舱方面，新车应用了高通骁龙8155芯片，支持OTA升级、车道级地图渲染、全域所见即可说等功能；DMS深度感知摄像头，支持驾驶员疲劳监测和手势识别功能；搭载了福特最新的SYNC 4信息娱乐系统，支持高德地图、腾讯爱趣听、车载微信、远程车控、CarPlay等功能。智驾方面，新车搭载了多达29个传感器，官方称辅助驾驶水平达到了L2.9级，包括NGA智慧导航辅助驾驶系统，支持拨杆自动变道，并可完成自动上下匝道和路网切换。至于碰撞预警、自动紧急制动、盲点监测等常见功能也都一应俱全。坦白讲，这样的智能化水平已经有点“自主优秀生”的感觉了。

针对越野场景，新车配备了越野涉水探测、透明底盘、越野信息显示、越野蠕行模式等功能；新车还搭载了EMOD全时四驱系统，低速速比可由2.48提升至3.06，并加强各承扭零部件，将前输出承扭能力由1200N·m提升至1850N·m，提升车辆的极限越野能力。动力方面，新车提供2.3T汽油发动机和柴油发动机两种动力，搭配8AT自动变速箱。

写在最后虽然国内政策层面对于皮卡依然有些不友好，但从近两年高端乘用皮卡市场的增长来看，这一细分领域的潜力是不容忽视的，而且这也是一门很赚钱的生意，以福特现在在中国市场的发展处境来看，切入这种“小而美”的高端细分市场，而不去“大但挤”的主流细分市场厮杀，或许是一件好事。