作者 | 潘磊

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在向赛力斯、江淮、北汽、奇瑞等智选车“四大金刚”发出入股邀请后，华为现在又想把奔驰和奥迪也弄过来，一起搞大全球市场。

我认为这很酷。

因为在这之前，除了博世这样的巨无霸有类似号召力之外，其他玩家根本就入不了车企法眼，更不用说来自中国的玩家了。

所以，一旦华为把这事搞成，那就是开天辟地第一遭。

不说惊天地泣鬼神，但绝对是中国智能汽车的里程碑！

当然对于奔驰和奥迪这俩豪车牌子来说，华为的智能网联技术，能让它俩的老胳膊老腿重换青春。

所以这桩交易，完全是各取所得。

现在唯一的悬念，就是奔驰和奥迪能不能识时务者为俊杰。

如果继续执迷不悟，或者上演一出夜郎自大，那奔驰和奥迪距离变成历史品牌也不远了。

因为现在中国的年轻人，压根就不再关注这种老掉牙的所谓机械时代的豪华品牌。

比如你现在拿一个诺基亚的N95，或者Vertu，或许自我感觉良好，但在别人眼里你就是个傻X。

这跟有的冒牌老板开一台二手奥迪A8，或者上一代奔驰S一样。

自己认为自己很牛，其实别人都知道你就是个冤大头。

现在咱们需要搞清楚一个问题——华为如果真的邀了这俩大佬，到底能搞出什么动静？

因为到目前为止，华为和一些车企联合打造的“X界”系列车型，虽然取得了极大成功，而且人们也相信华为可以打造出50万以上级别的豪华车型，但短板在于这些合作对象多数都属于“二线”或者“三线”车企。

比如赛力斯、北汽、江淮等，名气和实力均难称一线，只有长安汽车属于一线车企，不过在做豪华品牌方面储备不多。

以前长安和DS搞过一个长安标致雪铁龙，结果并不理想。

当然，余承东也说了，华为自己沉淀了一套打造高端品牌的玩法，甚至能把袜子做到世界第一。

这的确有据可查。

比如华为的Mate系列手机，那肯定是中国高端智能手机的No.1。

换句话说，玩高端，华为不虚任何人。

具体到智能汽车，华为利用自己掌握的智能网联技术去打造豪华品牌，的确有成功机会，比如问界M9就已经获得了多达3万台的盲订订单。

但考虑到汽车是一个高度讲究规模的行业，所以如果能够和全球知名豪华品牌达成合作，那么华为的智能汽车业务将会在最短时间内补齐所有短板，尤其是品牌短板。

简单地说，华为有最顶尖的智能网联技术，而奔驰和奥迪是最顶尖的豪华品牌，两者的结合完全是强强联手。

另外，奔驰每年在全球的销量超过200万台（2022年数据），在中国的销量超过75万台；奥迪同年数据分别是161万台和64万台。

这表明即便是在中国市场上，华为如果能够把自己的智驾系统推广给奔驰和奥迪，也能增加接近140万台的装机量，这会极大降低智驾系统的成本。

成本降低意味着竞争力，华为很可能将会变成智能网联时代的博世，一跃成为全球智能汽车供应链的顶级Tier 1。

而且考虑到华为的部署能力，只要达成协议，和奔驰以及奥迪的合作很快就能见效。

对于华为来说，潜在的好处还在于，奔驰和奥迪在中国市场具有巨大号召力。

一旦奔驰和奥迪投入华为的智驾阵营，意味着庞大的合资公司体系，包括中方合作伙伴，比如北汽、一汽等中国汽车巨头，都有可能彻底倒向华为。

所以华为收获的不仅仅是那140万台的装机量，潜在装机量可能会翻倍，从而完全制霸中国智驾市场。

这种巨大收益，促使华为向奔驰和奥迪发出邀请。

而且说到底，这俩大佬即便不愿意合作，对于华为来说又有什么损失呢？

不仅没损失，反而还借机做了一波广告，也许其他豪华品牌见到后，反而会主动前来接洽合作了——因为华为和长安那个合资公司的股份就那么多，总得有个先来后到吧。

但这俩老派车企的问题也是显而易见。

比如在销量层面，奔驰和奥迪去年双双下跌。

奔驰好一些，销量同比跌了1%，奥迪跌了4.8%。

尤其危险的是，这俩大佬在中国市场的前景，都不那么美妙了。

奔驰在华销量跌了0.9%，奥迪跌了8.4%。

众所周知，中国是这些豪华品牌的第一大市场，具有指标意义。

中国市场如果保不住，那么全球市场其实就成了无本之末，岌岌可危。

奔驰和奥迪为什么在中国销量下跌？

因为中国的造车新势力太强了。

蔚来、理想，以及特斯拉等品牌，在中国每卖出1台车，奔驰和奥迪就相当于少卖1台车——因为双方的市场定位几乎完全相同。

造车新势力和奔驰、奥迪最大的区别之一，就是智能网联方面的巨大差距。

造车新势力从用户角度出发，通过引入智能网联技术和中国供应链，打造了“中国式豪华”，这让奔驰和奥迪的高高在上没有人捧场。

利用这种优势，造车新势力把BBA冲击得七零八落。

但这正是华为擅长的。

华为通晓造车新势力的一切，同时自己也在关键零部件领域实现了核心技术积累，另外华为在品牌运营、产品定义、消费趋势研究等方面样样精通。

在这种背景下，华为所有的知识（无论是技术还是品牌运营），奔驰和奥迪都想要。

而且华为还打算给股份，这能进一步绑定双方的发展愿景，属于双赢合作。

需要指出的是，这是上汽前几年提出的，集中反映了这家企业的某种不可言状的被害妄想症。

但奔驰和奥迪，未必会受到“灵魂和躯壳”说法的影响。

因为人家都是世界级车企，奔驰作为汽车发明者已经活了100多年，奥迪也有大几十年的历史。

能存活这么多年，肯定非常了解生存法则。

什么才是对自己最有利的，什么才能让自己起死回生，奔驰和奥迪比谁都清楚。

至少从牌面上看，跟华为合作利大于弊。

因为某种程度上，华为能代表中国市场。

补上智能网联短板，奔驰和奥迪就能在中国市场继续喝酒吃肉。

放大智能网联短板，这俩难兄难弟就会在中国市场败走麦城。

甚至作为权宜之计，华为也能提供巨大价值。

基于此，你说这俩人精会怎么选？

但如果奔驰和奥迪选择与华为合作，那么将会把上汽置于极为尴尬的境地。

因为智能网联短时间是难以突破的，之前因为争论灵魂和躯壳导致失去了合作的时间窗口，现在奔驰和奥迪的合作，无异于把自己丢入“囚徒困境”——连奔驰和奥迪都不惧失去灵魂，自己还能如何实现逻辑自洽？

最终，和上汽有同样顾虑的其他传统车企，可能依然不会和华为合作——无论是出于面子，亦或是技术。

但这已经无关紧要了——奔驰和奥迪就是全球头部品牌，也具有最大的市场号召力，也能证明华为确实走通了这条路。