传闻已久的长安汽车电池规划，在11月17日开幕的广州车展上终于揭开面纱。作为“香格里拉”计划指引下向智能低碳出行科技公司加速转型的重要步骤，长安汽车不仅将拥有自己的电池工厂，还将打造国际领先的自研电池品牌长安“金钟罩”，首款自产电芯则将于本月底在位于四川宜宾的时代长安动力电池有限公司下线。

长安汽车总裁王俊表示，自2017年启动“第三次创业——创新创业计划”计划以来，长安汽车加快新能源转型步伐，已完成长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大智能电动品牌布局，打造了大、中、小三大纯电专属平台，同时基于新能源行业发展趋势，和自身产业链、供应链有韧性、可持续的考量，在以电池系统为代表的新能源技术上不断加大投入，解决用户对能量密度、充放电效率、循环寿命、低温性能等方面的潜在焦虑，为长安系新能源汽车帖上“长寿命、真安全、超高效、快补能”四大标签。目前，长安汽车已组建先进电池研究院，拥有包括125名高级专家、顶尖学术人才在内的1200余人的研发团队，并在明年将这一规模扩大到3000人。

“性价重体比”（性能、价格、重量、体积最优），是长安汽车电池规划，也是长安汽车为用户创造全新价值的初心。根据用户痛点与出行场景限制，长安汽车将重点突破电芯技术瓶颈，通过对磷酸铁锂、三元锂电池材料改性、体系优化进行持续攻关，不断提升电池能量密度，以充电7分钟、续航400公里为目标，让电动车补能效率无限接近燃油车。同时，将围绕电池高高效能和超长续航，深耕半固态、固态电池技术，推进全新电解质材料、关键工艺开发，在2027年内推出重量能量密度350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/L的动力电池产品并逐步量产应用，到2030年实现全面普及。据了解，目前已量产的动力电池，重量能量密度最高的约为每公斤250wh，更高的重量能量密度，意味着同等电量的电池，重量将更低，在能耗管理水平不变的情况下，能让整车续航里程更长。

当然，更高的能量密度，同时也提高了对电池安全的要求。王俊透露，长安“金钟罩”将采用军工标准的新型隔热材料，隔热性能较行业水平提升30%，100%实现热抑制，使用温度比常规材料提升200℃以上。针对高寒环境下电池性能衰减甚至“断片”，长安汽车已经创新推出微核高频脉冲加热技术，能够实现全温域用车不受限。此外，通过云端大数据实时计算、全天候全方位电池安全监控，长安新能源汽车可实现毫秒级安全风险感知，防患于未然。

除了磷酸铁锂、三元锂，长安汽车在新型电池的研制上也有明确规划，目前已经开始对锂硫电池、金属电池等新型电池进行原型电芯开发设计，能量密度瞄准1300-1500Wh/kg水平并力争在2035年实现搭载应用。这也意味着同等电量的电池，届时重量只有现在的五分之一不到，拥有上千公里甚至两千公里续航能力的纯电车，整车质量比现在续航700公里的纯电车还要轻不少。

王俊透露，到2030年，长安汽车将推出包括液态、半固态、固态等在内的8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能。本月底首款标准电芯投产下线后，明年将量产首款CTV技术电芯，实现成组效率≥86%。此外，长安汽车还将通过技术、产品、商业模式的拓展，打造完整的可再生能源生态圈，形成能源生产、存储与利用的产业闭环，实现全产业链价值最大化。

《行车智》观点：无论是智能化还是新能源化，长安汽车的风格都是做了再说甚至做成了再说，迄今为止还没干过吹牛、跳票、强行挽尊的事。“金钟罩”，靠谱。