一直以来有这么一种说法，就是6折豹7折虎，指的就是捷豹路虎的新车优惠幅度特别大。

面对电动汽车的“跨界打劫”，很多燃油车的销量都在快速下滑，自然价格也绷不住了。比如我们熟知的大众朗逸，日产轩逸。但真正面临销量压力，又面临价格“狂泻不止”的应该是威朗。

威朗当初定位的可是别克一款中型车，要比别克凯越，别克英朗定价更高，也是当初仅次于别克君威的存在。但现在的别克君威落地也就在13万多，再加上别克凯越，英朗的停产，事实上威朗已经成为了别克旗下最便宜的新车了。当初我的第一辆新车购买的就是1.5L自动挡威朗，当初的裸车为15.49万。目前别克威朗一共只有四款车型在售，12.89-15.89万，更为关键的是入门级车型已经不足8万，几乎就是六折销售。

当初的别克威朗搭载了1.5L以及1.5T发动机，其中1.5T新车达到了16.29万，而现在只有8万左右，真的令人唏嘘。值得一提的是，现在的威朗全系搭载的1.5T发动机，匹配了平顺度更高的CVT无级变速箱，当初的七挡双离合变速箱已经被取消。得益于这套动力总成的高度配合，新车的百公里油耗只有6.0L，但加速倍儿快，可以实现7.7秒破百，这可要比大众朗逸快多了。

底盘设计，威朗采用的前麦弗逊式独立悬架，后瓦特连杆非独立悬架，这套悬架系统与朗逸的扭力梁式非独立悬架有着根本性的差异。这种瓦特连杆技术对斜弯道的支撑性更强，操控性更有把握。

除了三大件比较给力以外，其实车身数据表现得也比较理想，威朗的长宽高分别为4664/1786/1472mm，轴距是2.7米，车内乘坐空间非常理想。

外观造型设计和上一代威朗相比，变得足够的运动化。熏黑的轮毂，红色的刹车卡钳，熏黑的运动尾翼在高配车型上更是一应俱全，顶配车型上还出现了马牌运动轮胎。

内饰设计也以运动为主，不仅采用了法式双缝线工艺，还拥有凯迪拉克锐歌上出现的贯穿式曲屏设计。其实这套红色氛围的内饰原先来自别克君威GS的运动风格上。

总的来说，这款别克威朗的价格确实很低，几乎就是用一辆大众桑塔纳的预算买到了一辆速腾的产品力。由于这款威朗的上市时间已经足够长，所以新车的可靠性毋庸置疑，但也要清晰的知道既然能够大幅度优惠清仓，也说明已经无限接近改款，而且也已经减配到了极致。