逛了一圈小米汽车深圳交付中心，周二时间来看车的人不算很多，现场SU7的高低配车型都有展出，同时也有技术展示区，听销售在给客户介绍小米SU7的过程中，透露出自己之前曾经先后在蔚来、理想做过，正可谓铁打的营盘流水的兵。

实车并没有多惊艳，但会感觉SU7是一款完整度较高的产品，车身形态和保时捷Taycan并没有高度相像，尤其车型的弧线要比Taycan高出不少，应该是想营造车内乘员空间，定位轿跑车的“轿”字更多，尾灯单独摘出来看不错，有美感，但和尾部融合在一起整体看，还需要时日来适应，后排标配隐私玻璃，很隐私的那种，车外基本看不到车内，车内看车外效果如何不得而知。

低配车型的显著差别如下：299马力的单电机、取消空悬、取消车顶的雷达、取消多活塞制动卡钳、车内中控部分的四个金属物理按键减少到两个（好像取消的是尾翼、空悬调节）、轮圈规格为19英寸、轮胎规格也降低，可见的就知道这么多，应该还有一些配置上的差异，要等上市后官方公布。

此外，前行李箱开口大、但比较浅的原因找到了，下方给散热器让位置，和保时捷的工程设计不同，保时捷Taycan的散热器是置于车头两侧，从而获取到了较深的行李空间。

再说说方向盘，实车的方向盘盘径很小，要比网上看到的图片视觉感小很多，这个挺重要的，对于营造运动感很重要，我对盘径大的、盘幅粗的方向盘不自觉会有一种排斥。