今年上海车展电动汽车成为了主角，再一次印证了电气化已是不可逆的大趋势。顺应于此，众多打着高端旗号的新能源品牌如雨后春笋般扎堆爆发，吸引了大量消费者关注。

但这让人不禁想问，造高端新能源车的门槛难道真的如此之低吗？乘着新能源造车的浪潮，这次上海车展新上市的电动车型的确不乏各类炫技、追求科技感的车型，但我们到底需要一款什么样的豪华电动车？

而作为首款国产豪华纯电C级SUV、奥迪全力拥抱电动化浪潮的转型力作，奥迪e-tron给了我们一个“标准答案”。毕竟不同于造车浪潮下躁动的新势力们，拥有百年豪华底蕴的奥迪对于新能源车仍抱以“敬畏”之心，因为这仍旧关乎于豪华品质、驾控体验、安全性、乘坐舒适性等方方面面，而这些才是一款真正高端的豪华车应该秉承的底线。

抛开e-tron身上所有的标签，首先他是一辆豪车

目前的市场上，最懂豪华电动车市场消费者口味的可能依然是传统豪华车制造商，而非现如今以激进博得眼球的造车新势力们。

当然，笔者从不怀疑有人愿意追求特斯拉们的标新立异，但更不怀疑豪华品牌的设计底蕴对目标客户有多大的吸引力。毕竟对于豪华车的客户群来说，体验往往是第一位的。

比方说，作为传统豪华品牌的奥迪设计师们，并没有像新势力们那样通过极端的精简来吸引驻足的眼光，e-tron的外观与内饰更多是在已有的框架中做可控的创新，让外观与内饰有亮点的同时保持原有的豪华调性。

再比如奥迪e-tron车内仍然采用三屏模块切割形式，减少用户的触达路径。没有像特斯拉一样把所有功能封装起来放在一块屏幕里，把大量认为车主不常用的功能放进二级菜单。配合MMI触摸屏仿真的震动反馈手感，绝不是市面那些普通触摸大屏可以比拟的。这些毫无疑问都是奥迪原汁原味的“奢华中透着科技感”的设计思路。

而在奥迪一直引领风向的灯光配置上，e-tron也依旧不辱“灯厂”名号。全系标配矩阵LED大灯、贯穿式尾灯，兼具高度自适应的光线分布功能，其轮廓和照明特征在视觉效果和安全性上都更加精妙。

不仅如此，在奥迪e-tron身上还能看到很多旗舰级配置的身影。全景天窗是奥迪Q8和兰博基尼Urus的同款，全车的真皮座椅也让车内的乘坐舒适度达到了一台豪华车型应有的水准，并且通过座椅上的快速选择键可设置座椅的按摩/通风功能，大幅提高了乘车舒适性并改善了乘员的乘坐感受，大大减轻长途旅行中的疲劳感。

整车的NVH表现也非常出色，几乎无噪音的电动机与特殊的主减速器隔音装置的结合，确保了几乎无噪音的驾驶体验。再配合上全车16个扬声器的B&O音响，也是同级别车型中独一份的，从视觉、触觉、听觉带来了“物超所值”的感官体验。

纵然顺应大环境，市面上出现了众多冲击高端的新能源车型。但是就品质感与造车理念而言，离拥有百年豪华底蕴的奥迪还是相差太多。得益于深厚的造车底蕴，奥迪e-tron的出现，显然会让消费者重新认知豪华新能源车的标准。一台好车绝对不是为了某些不太常用的功能创新与提升，就应该妥协各种感知维度的“互联网快餐产品”。

安全、可靠性永远是豪华的基准

国内上市的电动车型号多如牛毛，但真正获得C-NCAP五星的，可以说屈指可数。一方面的原因，可能C-NCAP管理机构目前的重心，还是在销量占绝大多数的燃油车上；另一方面，可能大部分电动车并没有这个底气去接受C-NCAP的检验。

而奥迪e-tron不仅连续收获了E-NCAP碰撞测试的五星安全评价，在国际上最严格的第三方安全测试标准IIHS大型SUV类别中，也收获了“2021最佳安全选择+”的评价，且各试验的子项得分均是全G，是目前为止成绩最好的EV车型。

考虑到现阶段纯电动车型的产销规模，奥迪不可能针对进口车，单独开发中国式样的版本，所以中国消费者买到的国产版本，也将是同等安全的e-tron。

当然， e-tron能够多次斩获安全评测满分殊荣，其原因离不开在主被动安全、车身安全以及电池安全等方面做出的诸多考量。

比如为了使整车安全品质更有保障，e-tron采用钢铝混合车身。车身表面铝覆盖件高达95%，热成形钢材占比17％，车身强度全面提升。得益于这样的设计，奥迪e-tron的车身扭转刚度达到5万牛米/度，比一般的SUV高出45%。

再比如作为一台纯电动车，消费者首先最为关心的就是动力电池的安全性。奥迪e-tron搭载的电池组容量为96.7kWh，电池能量密度高达142Wh/kg，为让用户更加放心使用新车， 硬件安全方面，e-tron采取了3层铝合金“超坚固铠甲”搭配36个硬包电池模组，共同构成了一个“超坚固”的方形防撞结构。

从上图可以看到不仅车体红色部位进行了加强，电池包内部电池组之间的间隙，也布置了田字形的加强梁。而电池包框架侧围的纵梁内部腔体，则设计了蜂窝状的吸能结构，这算是一种并不多见的高成本设计方案了。

再加上软件安全方面，奥迪e-tron高压电池系统还拥有20余项主被动放电技术，例如每隔30秒高压电池包会进行一次绝缘检测。通过高效的热管理系统还能够确保奥迪e-tron的电池温度始终处于25-35度的最佳效率范围，保障安全性与最佳效率。

诚然，e-tron续航里程并非目前市面上第一梯队水准。但是需要明确的一点是：e-tron在测试中，保持了12%的电池储备，旨在延长电池寿命。这其实验证了奥迪对e-tron这款车在用户体验上的诉求。

而e-tron敢于如此调校，也是因为奥迪手里还有150Kw超级充电设备这张王牌。相比特斯拉的120Kw的超级充电系统，奥迪这套系统更加强劲。这套150kW超级充电设备的充电能力，40分钟就可以完成5-80%的快速补能。此外，远超同级的11kW智能充电墙盒，则可以在6.1小时内完成补能。

与此同时，奥迪还为e-tron为三电系统提供了动力电池8年16万公里的质保，驱动电机和电机控制器8年12万公里的质保，足以覆盖整个车辆使用周期。

所以尽管在续航数据上相比造车新势力来看并没有太大优势，如小鹏P7最高做到706km续航，蔚来ES6最高610km续航。但制造豪华车多年所积累的口碑与品质，以及奥迪确立的旗舰豪华的安全、可靠性标准，让客户购买放心，使用舒心，这才是一款好车应有的底线。

依旧传承了几乎所有奥迪顶级驾控基因

在过去几年当中，消费者们似乎已经陷入一种思维惯性，就是对于电动车来说，在加速体验上一定要一鸣惊人，但其实这是一种本末倒置的诉求。从豪华车诞生的第一天起，充足的动力储备是为了保证舒适的驾驶体验，让驾乘者从容不迫，而并非过于追求极端，反而丧失了豪华车本来该有的样子。

因此，奥迪的工程师们希望在e-tron这款纯电动车型上营造出更接近燃油车的驾驶体验，让动力输出充足有力、但又不突兀。其核心还是：要豪华、要舒适。

其依旧传承了几乎所有奥迪顶级驾控基因。新车全系标配了e-quattro四驱系统，响应时间为30毫秒，仅为机械quattro系统的四分之一。其不仅实现了起步即大扭矩的优秀爬坡能力，提供了强劲的动力储备，而且还使得预判锁止能力进一步提升，可使得前后轴实现扭矩无级分配。

与此同时，奥迪e-tron还全系标配奥迪Q8同款的悬挂系统，在拥有前五连杆，后多连杆式独立悬架的同时，还搭载了同级独有的自适应空气悬架，即便是放到传统燃油车上，这也是非常高端的配置。

得益于此，奥迪e-tron的最大离地间隙可达到213mm，当底盘放置最低时，可保证极致的操控性。而在碰到复杂路况时，其也可兼顾出色的越野性能，可谓在面对各种驾驶状态时，都能够为用户提供最佳的车身高度。而同样配备了空气悬架的 ES8 的离地间隙为140-170mm，Model X 为137-211mm，相比之下，在这些不起眼的细节上，奥迪显然做得更好。

值得一提的是，再生制动也是电动车用户评价十分两极化的一个功能，觉得不好用的车主觉得再生制动非常难控制，甚至引发安全隐患。这正是因为单踏板控制让很多没那么熟练或者油转电的司机，会因为控制不好松踏板的行程，不小心松开电门而感到突然的顿挫和不舒服的拖拽感，极大影响了他们的驾驶体验。

而e-tron对再生制动这个电动汽车独有功能的处理，则非常值得玩味。e-tron的方向盘左右两边后面各有一个拨片，左边为“-”右边为“+”。当用户使用再生制动时，可以根据自己对再生制动力的感觉，在制动行程过程中实时灵活地调整制动。这是一个明显照顾原来开燃油车转成电动车的用户设计的功能，不需要专门为了电动车的特性改变原有的驾驶习惯。

这一系列设计都是为了降低用户从油转向电的使用门槛，从驾驶维度中的任何一个细枝末节，都能给用户提供媲美乃至超越传统燃油车的豪华驾控体验。

写到最后，目前新能源市场何为豪华、高品质的新能源车还没有明确的标准。不过伴随着消费者逐渐回归理性，奥迪e-tron想必会成为奥迪品牌全力拥抱电动化浪潮的突围力作。它在制造工艺、驾驶体验和内饰豪华感的营造方面依然保持了很大的优势。虽然是电动化浪潮下的一款革新产品，但他也依然是一辆原汁原味的奥迪，这才是真正属于电动时代的豪华纯电SUV。