苏联时期,伊尔-76曾经特别的风光。伊尔-76于1967年开发,1971年首飞。据相关资料统计显示,曾经使用过伊尔76的国家达到了38个,一共生产了960架。
作为美苏争霸、扩军备战的产物,伊尔-76不仅满足了苏联的空运需求,而且生产出来大量的伊尔-76,还出口到阿尔及利亚、伊朗、叙利亚、捷克、波兰、利比亚等国家和地区。中国也运营过33架伊尔-76系列飞机,其中包括3架伊尔-78和4架空警2000空中预警机。
不过,苏联解体后这款飞机一度落寞。尤其是伊尔-76的民用版本,在波音和空客的夹击下,艰难度日,一度停产。不过好消息是,现在俄罗斯由于受到西方制裁,被迫要恢复这款飞机的生产。
近日,俄航空监管机构俄罗斯联邦航空运输署(Rosaviatsia)向伊留申公司颁发了伊尔-76运输机改装型号证书。该文件适用于伊尔-76TD-90型飞机和伊尔-76TD-90VD。为了获得该证书,该公司开展了大量工作,将设计文件系统化,并提交给监管机构进行审查。
事实上,对这两个改进型号的飞机发放型号合格证,主要是出于两方面原因。
一是增加飞机的出口。俄罗斯联邦航空运输署署长德米特里·雅德罗夫(Dmitry Yadrov)表示,伊留申及其母公司联合飞机制造集团(UAC)和俄技集团(Rostec)都希望“增加这款飞机的出口潜力”,“民用飞机的外国客户习惯于购买和运营已颁发型号合格证的飞机”。
二是方便后续设计更改。雅德罗夫表示,进行型号认证,还能够“更透明地实施和记录飞机设计的后续变更”。考虑到伊尔-76后续的研制计划,这很有帮助。联邦航空运输署在与UAC的联合声明中称:“这是开发新型商用飞机伊尔-76TD-90A的重要一步。”这将是现有伊尔-76MD-90A军用运输机的民用变体版本,可以用于商业载客。
UAC称,商业航空公司目前运营100多架各类伊尔-76TD改型飞机,其中大多数已接近使用寿命。 UAC表示:“新型伊尔-76TD-90A将具有改进的飞行性能、现代化的航空电子设备以及最少的三名机组人员。”这些新的变化将使这款飞机能够在所有的国际航线上运营。
伊留申公司正在与俄罗斯和国外的伊尔-76TD-90潜在客户进行谈判。伊留申公司总经理丹尼尔·布雷纳曼(Daniil Brenerman)表示:“航空公司对这款飞机非常感兴趣,尤其是那些目前运营已经在运营着伊尔系列飞机的航空公司。”
他补充表示,潜在的伊尔-76飞机订单数量超过100架。新型伊尔-76TD-90A飞机计划于2028年开始交付。
至于启动客户,在俄罗斯不用担心这类问题。俄罗斯联邦航空运输署已经指定伏尔加-第聂伯航空(Volga-Dnepr)、Helix Airlines、阿巴坎航空(Abakan Air)、Aviacon Cytotrans和天门航空(Sky Gates)为上述正在研制的伊尔-76改型飞机的民用运营商。