苏联时期，伊尔-76曾经特别的风光。伊尔-76于1967年开发，1971年首飞。据相关资料统计显示，曾经使用过伊尔76的国家达到了38个，一共生产了960架。

作为美苏争霸、扩军备战的产物，伊尔-76不仅满足了苏联的空运需求，而且生产出来大量的伊尔-76，还出口到阿尔及利亚、伊朗、叙利亚、捷克、波兰、利比亚等国家和地区。中国也运营过33架伊尔-76系列飞机，其中包括3架伊尔-78和4架空警2000空中预警机。

不过，苏联解体后这款飞机一度落寞。尤其是伊尔-76的民用版本，在波音和空客的夹击下，艰难度日，一度停产。不过好消息是，现在俄罗斯由于受到西方制裁，被迫要恢复这款飞机的生产。

近日，俄航空监管机构俄罗斯联邦航空运输署（Rosaviatsia）向伊留申公司颁发了伊尔-76运输机改装型号证书。该文件适用于伊尔-76TD-90型飞机和伊尔-76TD-90VD。为了获得该证书，该公司开展了大量工作，将设计文件系统化，并提交给监管机构进行审查。

事实上，对这两个改进型号的飞机发放型号合格证，主要是出于两方面原因。

一是增加飞机的出口。俄罗斯联邦航空运输署署长德米特里·雅德罗夫（Dmitry Yadrov）表示，伊留申及其母公司联合飞机制造集团（UAC）和俄技集团（Rostec）都希望“增加这款飞机的出口潜力”，“民用飞机的外国客户习惯于购买和运营已颁发型号合格证的飞机”。

二是方便后续设计更改。雅德罗夫表示，进行型号认证，还能够“更透明地实施和记录飞机设计的后续变更”。考虑到伊尔-76后续的研制计划，这很有帮助。联邦航空运输署在与UAC的联合声明中称：“这是开发新型商用飞机伊尔-76TD-90A的重要一步。”这将是现有伊尔-76MD-90A军用运输机的民用变体版本，可以用于商业载客。

UAC称，商业航空公司目前运营100多架各类伊尔-76TD改型飞机，其中大多数已接近使用寿命。 UAC表示：“新型伊尔-76TD-90A将具有改进的飞行性能、现代化的航空电子设备以及最少的三名机组人员。”这些新的变化将使这款飞机能够在所有的国际航线上运营。

伊留申公司正在与俄罗斯和国外的伊尔-76TD-90潜在客户进行谈判。伊留申公司总经理丹尼尔·布雷纳曼（Daniil Brenerman）表示：“航空公司对这款飞机非常感兴趣，尤其是那些目前运营已经在运营着伊尔系列飞机的航空公司。”

他补充表示，潜在的伊尔-76飞机订单数量超过100架。新型伊尔-76TD-90A飞机计划于2028年开始交付。

至于启动客户，在俄罗斯不用担心这类问题。俄罗斯联邦航空运输署已经指定伏尔加-第聂伯航空（Volga-Dnepr）、Helix Airlines、阿巴坎航空（Abakan Air）、Aviacon Cytotrans和天门航空（Sky Gates）为上述正在研制的伊尔-76改型飞机的民用运营商。