面对中国新能源汽车市场这块“香饽饽”，大众汽车这次在上海车展前夕一口气放出三款概念车，难道真能像老话说的那样，“三个臭皮匠，顶个诸葛亮”？
这背后，大众到底在下一盘什么样的大棋？
咱们先从这次车展预告说起。
大众汽车官方放出了三款全新智能网联概念车的预告图，正面轮廓和大灯光效那是相当吸睛。
这三款车，分别是紧凑型纯电轿车、全尺寸增程式SUV和全尺寸纯电SUV，计划在4月22日上海车展前夕全球首秀。
这三款车分别交给一汽大众、上汽大众和大众安徽三大合资厂生产，这分工，也是相当明确。
说到这，就不得不提一个人，贝瑞德Ralf Brandstaetter。
2024年1月，大众汽车集团宣布他继续担任大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官。
你品你细品，这人事安排，摆明了是要让贝瑞德继续掌舵，带领大众在中国新能源市场搞事情。
那么问题来了，在贝瑞德的领导下，大众汽车的在华新能源战略会怎么走？
想要在中国市场站稳脚跟，光靠“单打独斗”肯定不行。
大众深谙此道，所以选择了与中国本土企业深度合作。
其中，与小鹏汽车的合作，绝对是重头戏。
双方合作研发了CEA电子电气架构，这玩意儿可不简单，它是基于区域控制及准中央计算的。
说白了，就是让汽车的“大脑”更聪明、反应更快。
按照计划，自2026年起，基于CMP和MEB平台的国产大众车型都将搭载CEA。
更劲爆的还在后面，大众和小鹏还合作研发了两款新车，内部代号为VW/Xpeng 1与VW/Xpeng 2，由大众安徽推出。
这消息一出，瞬间引发了业内外的广泛关注。
要知道，小鹏汽车在技术创新方面可是相当有实力。
就拿2023年9月发布的新款G9来说，采用了新的800V高压SiC平台和XNGP智能辅助驾驶系统。
这些技术，无疑会为大众汽车注入新的活力。
有了小鹏汽车的技术加持，大众汽车的CMP平台也备受期待。
这个平台是大众专门为中国市场研发的电动车平台，定位紧凑级车。
它拥有更先进、更本土化的技术，目标是逐步取代MEB平台，首款车型计划在2026年推出。
CMP平台的推出，不仅能让大众汽车更好地适应中国市场需求，还能降低生产成本，提高市场竞争力。
大众汽车的野心远不止于此。
未来在中国市场，大众汽车的新能源产品将采用多个平台，包括MEB、MEB+、CMP、增程平台、CEA电子电气架构，甚至还有奥迪的PPE、AUDI E等。
这么多平台齐头并进，是好事还是坏事？
一方面，这能满足不同细分市场的需求，提供更多样化的产品选择；平台过多也可能导致管理和成本上的挑战。
说到MEB平台，大家肯定不陌生。
目前大众ID.系列、奥迪Q4 e-tron等车型都出自该平台。
而且，MEB平台还在不断升级，MEB+平台将进一步提升续航里程和充电速度。
那么，大众汽车的三大合资厂，又在其中扮演着什么样的角色呢？
先说一汽-大众。
2023年，一汽-大众ID.CROZZ家族全年累计销量突破10万辆，成为合资品牌纯电动汽车销量的重要支柱。
这说明一汽-大众在MEB平台车型上的市场认可度还是相当高的。
未来，一汽-大众在CMP平台车型上又会有怎样的表现，值得期待。
再说上汽大众。
2023年，上汽大众ID.系列的销量虽然有所波动，但在年末呈现增长趋势。
更值得关注的是，上汽大众这次计划在上海车展发布增程式SUV。
这表明上汽大众正在积极转型，以适应市场需求。
最后说说大众安徽。
2023年，大众汽车（安徽）有限公司宣布对MEB工厂进行扩建，计划提升产能。
这充分体现了大众汽车对中国新能源汽车市场的长期投入，以及大众安徽作为重要生产基地的战略地位。
除了技术和生产，投资也是关键。
2023年，大众汽车集团持续加大对中国市场的投资，包括在软件、电池技术等关键领域。
这些投资，无疑将提升大众汽车在中国市场的竞争力。
大众汽车这次在上海车展预告的三款概念车，以及背后的一系列动作，都表明了它在中国新能源市场“All in”的决心。
通过与本土企业的合作，大众汽车正在积极拥抱中国市场，并尝试通过平台多样化和技术本土化来提升竞争力。
话说回来，面对竞争日益激烈的中国新能源市场，大众汽车想要成功转型，并非易事。
它需要真正理解中国消费者的需求，并提供具有竞争力的产品。
多个平台并行，也可能会带来管理和成本上的挑战。
大众汽车的这盘新能源棋局，最终会走向何方？让时间来证明吧。
