早在90年代，涌现了众多经典车型，无论是纯国产还是进口车，都为我们留下了深刻的记忆。提到国产车，90年代最为流行的莫过于面包车。由于当时国内市场的需求，面包车成为了主流的多功能工具车。

其中有一款车型，或许有些车友还记得——型号为CA6410的MPV。这款车型较为特殊，尽管它悬挂着一汽解放的“飞鹰”商标，但实际上并不是由一汽解放生产，而是由吉林轻型汽车厂自主研发的。

时代的印记：CA6410 MPV

CA6410 MPV作为那个时代的产物，承载了许多人的记忆。这款车型不仅在外形设计上颇具特色，更在功能性和实用性方面满足了当时的市场需求。尽管它并非出自一汽解放之手，但“飞鹰”标志赋予了它独特的身份标识，使其在市场上独树一帜。

吉林轻型汽车厂的自主之作

吉林轻型汽车厂在当时的中国汽车工业中扮演了重要的角色。CA6410 MPV的推出，体现了该厂在自主研发方面的实力与决心。这款车型不仅填补了市场空白，也为国产汽车工业的发展做出了贡献。

记忆中的经典

回顾90年代，CA6410 MPV作为一款特殊的车型，虽然可能已被许多人遗忘，但它依然是那个时代不可磨灭的记忆之一。无论是作为一款多功能工具车，还是作为国产汽车工业发展历程中的一个注脚，CA6410 MPV都值得我们铭记。

当时进口MPV车型有丰田大霸王“子弹头”MPV，在国内可以称得上豪华商务车，这款解放牌MPV在外观设计上，多多少少借鉴了丰田大霸王。除了解放“子弹头”MPV之外，吉林生产的微型面包车和微型小卡车，在当时也非常受欢迎。

这款解放牌MPV的生产周期为1995年至1997年，其造型设计在当时堪称前卫。车身的设计充分考虑了空气动力学原理，前风挡玻璃的倾斜角度极大，两侧的A柱显得格外纤细。在A柱与外后视镜之间，还巧妙地加入了三角窗，提升了驾驶员在转弯时的视野，减少了盲区。

在当时，市面上大多数七座和八座车型都被统称为“面包车”，但这款解放牌MPV却因其独特的“子弹头”设计而与众不同，被归类为MPV商务车。其车身线条流畅，没有采用棱角分明的筋线装饰，仅在车身中部设有一条内凹式腰线，从车头的翼子板一直延伸至车尾。这条内凹式腰线不仅赋予了车辆动感的视觉效果，还让人误以为这是一辆带有侧滑门的MPV。

事实上，设计师在这辆车上仅设置了三个车门：主驾驶门、副驾驶门以及车尾门。这样的设计不仅保持了车辆的整体美感，还确保了其实用性与便捷性。

时代的经典之作

这款解放牌MPV不仅在设计上独具匠心，更以其卓越的空气动力学性能和独特的车身线条成为了90年代的一道亮丽风景线。无论是作为商务接待还是家庭用车，它都以其独特的风格和实用性赢得了市场的认可。即便是在今天看来，这款MPV的设计仍不失为一种经典，令人回味无穷。

这款车在当时可以说是全新开发的车型，因为它并没有基于当时吉林面包车底盘生产，从里到外，都是自主开发的，当时生产设备简陋，汽车技术也比较落后，能造出这种像样的MPV，真是不简单。不过这款车，并没有进行换代更新，只流行了几年的时间。

在90年代，通常国产MPV车型底盘都高，实用性很强，因为当时国产汽车就是以实用性为出发点，打造了很多经典车型，看车轮与轮眉之间的空隙就知道了，不但能在城市驾驶，在乡下土路也能胜任。车轮的数据大概是15英寸的，密集式多条幅铝合金轮毂，看上去很有豪华范。

车尾设计圆润大方，一切以实用为主，没有过多的装饰，这是一张老照片，汽车背景上，有百货商店的字样，当时这款车的拍摄者，也是一位资深车迷，没想到，老照片过几十年，还会放出光彩。

由于资料有限，没有车内部的照片，这是另一款同型号的解放MPV，银色车身，车轮是钢制的，外观比较老旧，车窗没有贴膜，透过车窗，可以看到内部设置了三排座椅，那么只有三个车门，应该从副驾驶上车，先将副驾驶座椅向前折叠，然后进入车内。

当时为什么没有配备侧滑门，也没有后排的平开门，估计是为了突显这款车的特点个性。其实在尾门上车，要比副驾驶上车更方便。

在动力配置上，搭载了当时国内非常有名气的，东安铃木三缸发动机，这款发动机排量是0.8升，最大能够输出37匹马力，匹配了五速手动挡，这款解放MPV被划分到MPV车类中，也是对的，发动机布局是前置的，后轮驱动。当时很多面包车都是中置后驱。不过，具体如何划分类别，现在还没有一个统一标准。