老百姓家用到底适不适合买新能源，这一方面取决于对象车型的价格，另一方面则与新能源系统效率息息相关。可通常情况下，电动机、电池组带来的额外成本，会让许多家庭都负担不起一台“绿牌车”，难道普通老百姓就不配用电动机吗？ 实际上，今天我们看到的这三款来自日本合资品牌的混动车就有着低价位、低能耗的特点，而且它们的门槛即便不算优惠也都在13-14万元左右：

本田 - 本田凌派锐·混动 售价区间：13.98 - 16.98万元 本田凌派是广汽本田旗下最便宜的A级车，而在去年，它正式获得了1.5L阿特金森循环自然吸气发动机+前置电动机组成的i-MMD混动系统，而这也是锐·混动铭牌首次在国内与小排量发动机打配合。 我们还是从车辆的设计谈起，从雅阁那里学来了更新潮的设计后，凌派锐·混动从视觉上的确显得更为高级，而且这种开放式格栅结构与占比够大的金属装饰，也在让车辆看上去比同价位的车型稳重不少。

当然，尺寸空间是它的一大优势，4756/1804/1509mm/2730mm的尺寸规格，能直接与A+级的大众速腾对抗。客观一点来说，电动机组的存在的确会稍稍削弱车辆的空间能力，可对180cm的体验者来说，能在座舱内获得前1拳/后3指的头部空间、2拳半的后排腿部空间，如此空间体验仍能竞争同级最佳名号。

动力总成方面，虽说1.5L+前置电动机组合只能为凌派锐·混动提供154Ps的综合最大功率，可它的起步却会比180TURBO更积极，而且就其0-100km/h加速表现来说，8.83秒的实测成绩已经比雷凌、卡罗拉等车快了许多。 与此同时，电动机的积极介入，使得这台尺寸越级的大车，能将油耗控制在4.0L/100km左右，仅凭这一点，开上几年之后它就会把稍高于A级轿车的差价给“赚”回来了。

本田 - 本田享域锐·混动 售价区间：13.99 - 16.69万元 大费周章地造出一台A+级轿车，本田显然不想就把它交给广汽本田一家使用，尤其是在凌派实现了畅销、东风本田在A级市场又远不及德系的情况下，本田享域便应运而生了。 就像INSPIRE与雅阁的差别一样，本田享域、享域锐·混动扮演的是更运动、更年轻的角色。客观一点来说，无论是格栅样式、带C型日行灯的大灯，还是三分区导流孔，享域锐·混动都比隔壁兄弟前卫得多。

作为孪生兄弟，享域与凌派的尺寸与空间都没什么差别，二者就是1:1复刻而来，关于凌派锐·混动的车舱，其却能通过更低价格获得更丰沛的功能。 全速自适应巡航、带盲区的倒车影像、8.0英寸触控屏等等，凌派有的、享域都有，但凌派所没有的语音交互、大灯延时关闭，便宜了3千的享域锐·混动反而能反超凌派，这会体现出它对年轻消费者更友好的一面。

动力总成方面，1.5L+前置电动机+E-CVT无级变速系统也是二者共享的，这意味着它的输出表现与凌派锐·混动也较为一直，而且4.1L/100km的工况综合油耗与后者也不过0.1L之差。若非要说它与凌派锐·混动的差别，就像最前面提到的，享域的视觉效果会显得更前卫、更适合年轻消费者。

丰田 - 丰田雷凌双擎 售价区间：13.38 - 15.28万元 都说这个世界上的混动系统只有两种，一个叫丰田混动，一个叫其它品牌的混动，这足见丰田双擎具备多强的实力。 在完成了换代之后，雷凌变成血统更纯正的Corolla，它的样貌完全是按照日规、美规车型打造的，无论是战斧式大灯、下开口格栅，还是带分层的运动隔板，雷凌双擎都会是更符合年轻消费者现代审美的车型。

当然，雷凌双擎当中还标配了8个SRS安全气囊，可以说是凭借一己之力成为“全车公敌”，而科技版的12.1英寸同级最大触控屏、抬头显示系统，可实现L2级自动驾驶的全速域自适应巡航等等，都保证了雷凌双擎在高颜值下，也能保持用车安全与乐趣。

动力总成方面，1.8L阿特金森循环自然吸气发动机与前置电动机的组合无法以性能见长，122Ps的综合最大功率刚好跟凌派、享域的三缸涡轮机持平，但电动机确保了车辆较为积极的起步、双擎的线性感也比锐·混动更稳定一些，其综合工况油耗同样可控制在4.1L/100km左右。 此外，雷凌双擎的后桥毕竟还是多连杆，这使得其无论是滤震，还是横向支撑都比两台搭载扭力梁的本田表现得更出色。

评在最后 油电混合动力系统作为内燃机与电动机之间最平缓的过渡系统，受到了许多消费者的青睐，仅仅是不用插电进行漫长等待这一点，就足以说服那些不太信赖三电的消费者尝试一下。不过，油电混动不友好的一点在于，它并没有被算进可以悬挂绿牌的新能源阵容里，这使得它无法在上牌与购车补贴方面获得优惠。 可看过了本田、丰田在油电混动市场的这些本领，能够在极大限度优化输出、节省燃油成本的情况下，又不用完全依赖燃油和充电桩，这三台门槛不过13万级的产品，的确是有足够说服力的。