累计生产整车500万辆，产值超过4000亿，上交税金近400亿元。这是一汽-大众成都分公司扎根成都十二年来，所交出的成绩单。取得如此优异成绩的背后，无论是此前作为一款车还是如今成为一个品牌，捷达都功不可没。

在近日一汽-大众成都分公司迎来第500万辆新车下线的里程碑时刻，一汽-大众成都分公司党委书记、捷达品牌与成都分公司总经理修俊一接受了包括网通社在内的多家媒体采访，就捷达品牌未来的车型规划，新能源市场规划，如何在汽车市场持续保持竞争力等问题展开了一场深度对话。

2020年， 面对疫情重创与市场下行的双重挑战，捷达品牌初步完成了产品布局、品牌提升、渠道建设等工作，不仅成功实现在逆境中突围，而且还刷新了一个全新品牌的成长速度。数据显示，2020年捷达品牌累计销量超15.5万辆。 修俊一表示，现在捷达品牌的用户中，绝大部分是对我们品牌有情结的，包括德系情结、大众情结、一汽-大众情结，他们之中很多人也是捷达的粉丝。与此同时，他们还经济结，他们会优先考虑性价比高的车，捷达品牌的出现就是为了满足这部分用户的需求。

这就要求捷达品牌车型要在激烈的竞争中保持价格优势。事实上，成本优势正是捷达品牌的优势所在，作为大众汽车子品牌，捷达品牌能够共享一汽-大众的技术资源，产能资源，人力资源和伙伴资源。这些资源对一个全新品牌来说需要几年甚至几十年的积累，但捷达品牌站在“巨人”的肩膀上，可以“零成本”拥有。 与此同时，修俊一表示捷达的造车理念是：要为“真爱”负责，让“爱情”的代价更低。简单来说就是尽最大努力去洞察用户的需求，比如在功能、装备和材料的使用上，要有针对性地满足用户，用户不在意、不需要的配置和功能就拿掉，为用户省钱。举个例子，捷达全系车型都没有导航功能，但是支持CarPlay、CarLife功能。

一方面，主流合资品牌车型价格不断下探；另一方面，实力雄厚的自主品牌不断加速发力，在中国汽车市场早已经入存量竞争时代的环境下，经济型汽车市场的竞争愈发激烈，捷达品牌的压力与日俱增。 不过，修俊一在采访中更多的表现出乐观的一面。他表示目前竞争激烈的市场，任何外部品牌对捷达都是冲击，但捷达对外部品牌也是冲击，这个竞争激烈的市场一直存在相互竞争，关键是怎么应对。 他表示，捷达的应对方法就是以用为中心，满足用户就能够有市场，就能冲击别人，就能扛住别人的冲击。比如，2020年捷达品牌依托于一汽-大众体系力的支撑，并结合自身所在市场的特性，完成了捷达品牌初期的网络布局，目前捷达在全国的经销商数量已经达到300家。2021年，捷达将通过加强线上和线下互动，实现数字化服务于人、服务于客户，更全面、鲜活地认知客户。

在新产品方面，修俊一表示今年上半年旗下产品的三十周年纪念版将在上海车展正式亮相，新车不管从外观还是内饰上，设计将更运动化年轻化，科技配置等方面也有令人惊喜地升级，产品力也将大幅提升，为用户带来更具价值感的体验。 目前，捷达已经先后推出三款车型，完成了品牌车系在各细分区间的覆盖，尤其是捷达VS7、VS5采用“德系三大件”：EA211 1.4T涡轮增压发动机、爱信6AT变速箱以及德国大众MQB平台设计制造。未来，基于PQ25L平台打造的VA3车型也将被基于MQB平台打造的全新轿车取代。

与此同时，在以智能、网联、电动和共享为代表的汽车“新四化”浪潮席卷汽车行业的背景下，捷达也正在积极拥抱变革。电气化方面，修俊一表示捷达品牌正在致力于电气化车型的开发，将在未来迎来插混或纯电动车型。 这符合了大众品牌目前的电动化转型趋势。早在2017年，一汽-大众就前瞻性地公布了2025战略，明确提出“造价值经典汽车，创卓越出行服务，促人、车、社会和谐”的使命愿景。在“新四化”领域，积极推进新能源车快速发展，进入移动出行领域，实现100%的车联网前装率，打造全价值链可持续发展的体系能力等。 写在最后：中国车市已经连续经历了3年负增长，不过2020年下半年随着疫情形势的好转，汽车市场已经呈现增长之势。进入2021年，随着经济形势的稳步回升，汽车需求有望加速回暖，根据乘联会年初对乘用车零售市场做出预测，预计2021年乘用车增长8%。 这意味着，中国乘用车市场有望再一次迎来全年正增长。这个时候，捷达从一款车型升级为一个品牌，并且在短时间内连续推出三款车型，累计销量超过25万辆，表明捷达所覆盖的经济型细分市场，依旧有非常大的潜力。捷达如果能够坚持以用户为中心，不断提升产品力和用户满意度，相信销量能够实现进一步增长。