连续举办五届科技日之后，“1024”已逐渐成为小鹏汽车“科技”标签的代名词。

随着新能源、智能化的发展，车企越来越重视自身科技实力的展现，于是各车企陆续开始举办各自的科技节&科技日，并把该活动固化为一年一度的大事去操办，比如长城、长安、吉利、广汽等。虽然各家科技节的叫法及举办时长稍有不同，但本质是一样的，都是希望借助一年一年一度的盛会，去展现自身的科技实力，给合作伙伴、投资者、员工、市场及消费者等各方，带来企业期望的正向反馈。

在科技日的时间选择上，小鹏可谓用思巧妙：既与10月24日程序员节绑定，同时又借程序员的技术内涵为小鹏的科技实力赋能。这点比其他车企的做法要高明不少。

具体到发布内容上，今年的科技日，小鹏一口气发布了在智能驾驶、智能座舱、电驱系统、智能制造、飞行汽车、人型机器人等方面的进展及成果。其中，小鹏首款人型双足机器人、分体式飞行汽车的展示尤为使人感到惊艳。而以上这些成果，无疑进一步强化了小鹏“智能科技”的标签。

在机器人领域，小鹏汽车算是后来者。在此之前，我们已经陆续见到了波士顿动力、特斯拉、小米等公司研发的人型双足机器人，但后来者并不意味着落后。从小鹏的机器人演示来看，高速行走、越障、自稳定能力、手部灵活性等方面，已经处于行业主流，大有超越特斯拉、小米等先行者的势头。

今年8月份，被称为“华为天才少年”、“野生钢铁侠”的稚晖君，其所在的智元机器人公司发布的“远征 A1”人形机器人，不仅在硬件平台方面表现出色，而且在算法研发能力上也处于业界一流水平——该公司成立才仅仅半年。

以上两个例子，当然不是为了说明如今造机器人变简单了——尽管机器人底层代码已经开源，谁都可以“照葫芦画瓢”，但造出一台理想中的人型机器人难度还是超乎想象。

从目前几家下场造机器人的知名公司来看，波士顿动力无疑是顶尖的；特斯拉的擎天柱很原始；小米的铁蛋刚学会缓慢走路，小鹏和智元的机器人无疑领先其他对手一大步。

在智能汽车这件事上，李小鹏和马斯克有一个共识，即他们都认为成为机器人公司才是未来智能汽车公司最终形态。而自动驾驶和AI机器学习，无疑是车企最终变身机器人公司的催化剂。由此，我们也看到两家车企不仅都硬钢智能驾驶，更是彼此竞赛，希望实现真正意义上的自动驾驶的尽早上车。

在飞行汽车领域，小鹏的超前布局也可圈可点，尽管小鹏不是独一家。如今，全球对飞行汽车的热衷已经逐渐形成一种风气，通用、保时捷、大众、丰田，国内的吉利、东风和广汽，科技巨头谷歌、英特尔和优步，以及专注研发飞行汽车的PAL-V（荷兰）、Alef Aeronautics（美国）等飞行汽车公司，纷纷加入飞行汽车的卡位战，加速推进飞行汽车的研发和落地。

今年8月份，Alef Aeronautics收到了2500份订单，预计交付后的收入将达到7.5亿美元。而该公司的飞行汽车Model A，预计将于2025年在美国实现空中飞行。

根据摩根士丹利的预测，到2030年，全球飞行汽车市场规模将达到3000亿美元，并在2040年增至1.5万亿美元。广阔的市场前景下，小鹏以“1024科技日”为舞台，持续大秀飞行汽车研发思路及阶段成果的初衷可见一斑。

尽管飞行汽车市场广阔且一定会是大势所趋，但这条路注定更加艰辛曲折且漫长。

眼下，小鹏汽车尚未站稳脚跟，仍在以每年亏损数十亿至百亿的熬着，着重眼下似乎是更为重要且迫切的事情。于是XNGP导航辅助驾驶首批无高精地图城市开启公测、全新智能座舱系统XOS 天玑、首个驾舱融合车载计算中心、更高效电驱系统、国内唯一量产前后一体压铸技术等的亮相或发布，便是小鹏针对当下汽车业务给出的硬核科技答卷了。

“仰望星空并脚踏实地”，重振旗鼓的小鹏在经营重回正轨、产品销量回归正向增长的大好局面下，有望持续昂扬生长。

不论外界是否看好，小鹏都已将“智能科技”牢牢握在自己手里，并刻进企业DNA。随着智能化下半场的竞争加剧，具备先发优势和广泛认知的小鹏汽车将具备强大的品牌势能。而这种势能能够持续转化为企业增长的动力，推动企业向智能机器人公司进阶，便看小鹏日后的造化了。