衡量一个企业的成功与否，最好的证明是什么呢？我想，应该没有人会质疑《财富》杂志每年公布的“世界500强”榜单吧。毕竟想要上榜，那依靠的可不仅是明面上的经济实力这么简单，背后的市场影响力和品牌价值等等，缺一不可。

根据数据显示，比亚迪在全面转型新能源汽车后的三年，完成了《财富》“世界500强”榜单的三连跳，从2022年的第436位来到了2023年的212位，直至今日，更是以6023.2亿元的全年总营收，登上了2024年《财富》世界500强的第143位，跳出了被合资车企笼罩的“修罗城”，成为了新能源汽车时代当之无愧的领军车企，跃进之快，令人瞠舌。

那比亚迪现在的影响力是个什么含金量呢，这么说吧，中国汽车工业时代七十余载，比亚迪是首个跻身全球汽车销量前十的百分百中国车企。都到这份上了，称呼一声“迪王”不过分吧。

既生瑜，何生亮。和比亚迪做同行，应该挺累的吧。

或许看到这里你也会感慨一句，造新能源车原来这么挣钱。但你可曾想过，传统车企积极掉头，各大资方跨界入驻，审美在线、技术在线、资金在线的新能源车企并不少，但为何偏偏只造就了一个“比亚迪”。

无它，天时、地利、人和。

环境即天时

据乘联会数据显示，自2024年开始，新能源车国内零售渗透率便呈现着一路飙升的势头，1-6月分别达到了34.5%、‌35.8%、‌39.5%、‌42.5%、‌46.0%和48.8%。而在“升级版”以旧换新补贴的推动以及各大厂商的积极跟进下，7月则是再破新高，达到了惊人的51.1%。

可见如今的新能源汽车市场不仅蓬勃不减，甚至更胜以往。但当我们聚焦到7月的厂商零售销量时会发现，比亚迪则是以311,804的辆零售销量，再次完成了断崖式领先，几乎快赶上了吉利、一汽大众以及奇瑞的零售销量之和。

难道仅是因为比亚迪是最早乘风而起，尝到第一波红利的那批勇士？但在枕戈待旦的新能源汽车市场，哪有什么“妖风”能推着比亚迪吃三年的红利？所谓弱者适应环境，强者创造环境，或许你现在所以为的时代风口，是比亚迪自己创造的呢？

2023年，起售价9.98万元的秦PLUS DM-i冠军版一经面世，凭借着增配降价直接原地封神，后续月销屡破4万。来到今年2月，秦PLUS DM-i则是在998基础上再让2万，把起售价下探到了7.98万元，使得秦PLUS车型零售月销首次突破了5万大关，再次在紧凑级市场上演了现象级的“电比油低”。

而在刚刚过去的5月，比亚迪则趁热打铁，推出了首批搭载了第五代DM技术的秦L和海豹06车型，以9.98万元起售价打入了新能源中型车市场，一个主打家用，一个侧重年轻，双管齐下再度引燃了消费热潮。这还仅仅是轿车市场的一角，宋PLUS DM-i、宋L、海鸥、海豚等车型同样正在复刻这样的销量传奇。

同样的车，为什么比亚迪就是能做到更低的价格？用船夫哥的话来说那就是“买的不如自己造的”，“纵向一体化”模式的实施，使得比亚迪不仅可实现整车大部分零部件的自给自足，还能在压低成本的同时把控生产质量，尤其是对于对于成本最高的三电系统，则是始终坚持自主研发，甚至还做起了对外的零部件供应。

所以你是否能明白比亚迪为何能一降再降了呢？当然，也不是每一位车企都能做到这么极致的成本控制，但迫于压力只能跟队。给近两年购过车的朋友说句不严谨的话，或许你买的不是比亚迪，但比亚迪或许帮你出了份力。

技术即地利

不论何行何业，何时何地，技术永远是第一生产力和竞争力。尤其是对于日新月异的新能源汽车市场来说，掌握了技术就等于拥有了被消费者宠幸的筹码。而比亚迪“技术为王、创新为本”的发展理念与此不谋而合。

2023年，比亚迪光研发投入就花了近400亿元，截止目前，研发累计投入已达1400亿元，不止于此，比亚迪研发人员数也达到了全球最高，拥有着10.28万精英组成的研发团队。庞大的技术保障也使得也使得比亚迪在全球申请的专利超过4.8万项，授权专利则是达到了3万项，成为了国内拥有最多专利的新能源车企。

所以当部分友商还在坚守着“一招鲜，吃遍天”的老把戏，比亚迪早已经打造出了灵活庞大的“技术鱼池”。

当然，至于刀片电池，CTB电池车身一体化、易四方、云辇等等等等我们就不多聊了，相信朋友们也已经不陌生了，所以我们今天就来着重聊聊今年发布并已经完成了首批搭载的重磅核心技术，那就是我们前文提到的——第五代DM。

第五代DM技术是基于第四代DM技术升级打造而来，通过对整车架构的全面升级后，实现革命性的突破，而这其中最直观的突破提升就是燃油经济性。

在NEDC工况下，搭载第五代DM技术的车型的百公里亏电油耗可低至2.9L，且在后续的媒体实测中，首批搭载了该项技术的秦L和海豹06则是实现了更低的油耗表现，馈电油耗均未超过2.5L/100km。这是个什么概念呢，按照目前约8元/L的92号汽油为例，行驶100km只需要24元不到，甚至和一辆小排量的踏板摩托相当。倘若再加上秦L和海豹06最高可至120km的纯电续航里程，那出行成本放在友商那叫一算一个不吱声。

那这样低到离谱的燃油经济性又是如何实现的呢？这就不得不说到此次创新升级的三大架构：动力架构、热管理架构以及电子电气架构。其中，全温域整车热管理架构和智电融合电子电气架构，分别是以通过智能调度整车热源和深度集成优化软件控制来实现降低能耗、提升续航的目的，并运用到了行业首搭的多项技术。但论起对零部件的里程碑式升级，我看来还得是当属以电为主的动力架构。

其是由目前全球量产最高热效率46.06%的插混专用发动机+工况效率92％、功率密度75kW/L的EHS电混系统+能量密度提升15.9%的插混专用功率型刀片电池组成，拥有着更高效、更稳定、更节能、更安全等特点。简单来理解就是在同样的能耗条件下，搭载了第五代DM的车型不仅更安全，还将跑得更快、跑得更远。

有意思的是，第五代DM技术在动力架构上革新之处不仅仅体现在性能上的飞跃，更在于它对细节的极致追求。此次升级特别引入了12V磷酸铁锂启动电池，不仅有着独立的电源管理结构，可实现15年的使用寿命，且只要车辆有油，用户就不用担心亏电，从根源上解决了出行的偶然性痛点，真正站在用户的角度去改善了用车体验，奔着这份贴心，我高低得给比亚迪点个赞。

人才即人和

《孟子》所言，“人和”所指则为拥护与支持，上下同心，团结一致。

但在极度内卷的车市，比亚迪的“人和”似乎早已超脱了拥护和支持，更像是以己之力，推动行业发展，以己之行动，助力更多人才一路向前。

2024年，比亚迪先后成为“美洲杯”和“欧洲杯”的官方合作伙伴，也正是这个契机，比亚迪为百名足球少年带来了为期6天的游学访问，并安排了多场高质量比赛，让中国足球少年在实战中成长，一路向前奔向远方。

要知道的是，想要赞助这些影响力巨大的国际性体育赛事，可不仅仅是有钱这么简单，你更需要有正向强大的影响力和与之高度契合的文化理念。正因如此，这些体育赛事之前的主赞助商可都是起亚、现代和大众这些世界闻名的车企。所以比亚迪能成为“美洲杯”和“欧洲杯”的官方合作伙伴，足以看出其能量的强大。而也正是通过这些体育赛事，比亚迪将“绿色出行”的环保理念播撒至了全球更远的角落，在海外市场品牌知名度也实现了进一步攀升。目前，比亚迪的足迹已遍及全球88个多家和地区，超过400座城市。

据数据显示，今年上半年，比亚迪及子品牌在海外市场累计销量已达20.3万辆，同比增长高达141%，而这离不开的是比亚迪积极投身本地化产销的努力。今年7月，比亚迪迎来了第800万辆新能源汽车下线，而这第800万辆，正是诞生于泰国工厂的海豚。不止于此，比亚迪还在巴西、乌兹别克斯坦等国均建有乘用车生产基地。

而除了全球产之外，比亚迪也一直在加快海外业务拓展。同在7月，比亚迪还与Uber正式宣布，后续将进行多年期合作，并在全球市场的Uber平台上引入10万辆比亚迪汽车。诸如此类的合作案例不胜枚举，比亚迪正以前所未有的速度在全球范围内扩张其商业版图。

当然，汽车产业的成功也绝非一蹴而就，它更是长期坚持和持续不断投入的结果体现，正如在不久前的奥运会上，龙舟就作为展示羡慕惊艳亮相巴黎。中国龙舟划出国门走向国际舞台就是最好的体现，比亚迪自2020年携手中国皮划艇协会以来，就将创新技术融入竞技龙舟研发，以自身影响力，将龙舟运动推向全球。

或许龙舟入奥就像比亚迪成功的缩影，坚持长期主义，不计一时得失，总会收获丰硕的成果。或许足球少年们，就像比亚迪的成长，只有站在更高、更广阔的舞台上，才能充分展现璀璨的才华与潜力。

哆哩君语：

在比亚迪的故事里，我们看到了一个中国车企的崛起与蜕变，用实际行动诠释了“时代造就英雄”的深刻内涵。从环境的天时到技术的地利，再到人才的人和，比亚迪的每一步都走得坚实而有力。比亚迪的成功，不仅是中国汽车工业的胜利，更是全球新能源汽车产业进步的缩影。

我们有理由相信，在不久的将来，比亚迪将怀揣着揣着“为地球降温1℃”的宏大愿景，以更加耀眼的姿态，致力于未来的绿色出行，引领全球新能源汽车市场迈向新的高度。