提起燃油中型车，今年热度较高的车型可能就是比亚迪新推出的秦L DM-i，但由于这款车刚上市没多久，所以眼下也没有什么优惠可享，而且提车周期较长。相较于秦L DM-i来说，丰田第9代凯美瑞作为中型车细分市场的“老人”，目前优惠力度可观，或许是个不错的选择。

全新凯美瑞在售车型共有12款，指导价区间为17.18-25.98万元，目前广汽丰田官方给出了综合置换补贴优惠后13.98万起的购车权益，这个价格还是比较令人心动的。（详情建议咨询当地广汽丰田经销商）

全新凯美瑞定位是一辆中型车，但区别于常见的中型车，它的车身长度经过调整后来到了4915mm，轴距则依旧为2825mm。其搭载的动力系统共有三套方案，分别对应2.0L+CVT、2.0 HEV双擎混动+E-CVT、2.5L HEV双擎混动+E-CVT。其中值得重点介绍的动力总成是2.0 HEV双擎混动系统，这套系统基于丰田第五代THS双擎混动系统打造而来，侧重于对燃油经济性的提高，同时动力性能足以满足日常家用。

账面参数上，2.0 HEV双擎混动系统搭载的2.0L发动机最大马力达到152匹，最大扭矩188牛·米，电机的最大马力113匹，最大扭矩206牛·米，WLTC工况综合油耗4.2L/100km，零百加速成绩不详，但根据动力参数来看，要比2.0L纯油版本的动力表现略好一些，车辆极速可达180km/h，并且该车还采用了前麦弗逊式、后E型多连杆式悬架，外加雷克萨斯ES同款摆动阀式减震器的加入，驾乘舒适性有保障。如果预算有限，2.0L纯油版本也是很好的选择，发动机最大马力173匹，最大扭矩206牛·米，匹配CVT无级变速箱，动力表现平顺舒畅，WLTC综合油耗5.81L/100km，同样能带给家庭用户良好的低成本使用体验。

外观方面，全新凯美瑞又一次颠覆了老车主对它的期待，朝一个更年轻的方向调整。前脸采用了相对扁平的设计方案，两侧的C型LED日行灯造型醒目，前包围底侧设计了一块相对紧凑的菱格进气格栅，辅以渐变式纹络设计，看起来辨识度较高。若是运动版，气场相对夸张一些，菱格纹络的格栅替换为蜂窝状，同时前包围两侧增加熏黑涂装仿导风槽装饰。

车身侧面的线条流畅舒展，17英寸轮圈样式还是熟悉的多幅式设计，为其增添了些许商务气质。车尾的对称式LED尾灯呼应了车头的日行灯造型，点亮后也有不俗的辨识度，只是尾部聚拢起来的“大鸭尾”有些古怪，需要慢慢适应才能接受它跳脱的视觉风格。

全新凯美瑞在内饰设计上延续了“朴实无华”的特点，中控台加入仿木纹饰板装饰，饰板集成了触控式空调按键功能区域，观感较为精致，但只有驻车时才方便操作，开车时很不方便。不过，值得肯定的是，升级到骁龙8155芯片的座舱智能化相较于老款有了明显进步，首先车机UI界面清晰易读，而且语音识别控制的准确度得到提升，虽然一些软件动效还无法和新势力选手相比，但实用性其实已经做得蛮好了。

在座椅布局上，凯美瑞全车采用仿皮材质，高配车型提供真皮+仿皮材质。需要注意的是，这款车大部分座椅舒适性功能都集中在2.5 HEV双擎混动高配车型上，比如前排座椅加热/通风，还有顶配车型才有的二排靠背角度调节。在空间方面，前排座椅调整到舒适的坐姿后，身高1米75的我坐在第二排，腿部纵向的空间留有2拳半以上的距离，头顶紧挨顶棚的空隙大概有4指，空间表现还算可以，但后排中间的地台凸起还是比较碍事，不利于后排乘载3个人，但座椅的填充柔软度确实不错，而且坐垫宽度足够，对腿部也有良好的承托。

其它配置方面，全新凯美瑞标配了L2级驾驶辅助，大灯均带有远近光自适应功能，夜间出行时，可以减轻驾驶员的负担。此外，主驾驶膝部气囊、前排中央安全气囊这两项被动安全配置依旧是全系标配，与主动安全配置相辅相成，这一点很好。剩下的，还有自动双区空调、后排出风口、单色氛围灯、CarPlay/CarLife/Hicar、单天窗、17英寸轮圈等也是标配，有这些基础配置，满足日常驾乘出行舒适度需求没什么问题，但对于低配和次低配车型来说，缺少骁龙8155芯片或许是比较大的遗憾。

结语

看到这里，相信大家心里已经有了答案，丰田第9代凯美瑞还是我们熟悉的配方，设计更强调年轻化，配置也更贴合家庭用户的购车需求，同时新增的2.0双擎混动系统进一步提升了燃油经济性，使其即便面对同级别的插电混动轿车，低成本和维护便利性也能让它保留一定的竞争力。如今，这款车升级了座舱智能化，并继续强化其在家用舒适性方面的优势，再加上终端市场优惠力度相对可观，所以从性价比的角度来看，凯美瑞还是值得一看的。