华为不造车这事，不仅我们外面人看着很迷糊，华为自己人也迷糊。

大嘴在站台问界的时候，时而说华为不造车，时而又说华为花费上百亿，不造车干嘛？有点自我分裂的感觉。

经过这几年，大家似乎也看明白了：

华为不造车是指华为不亲自下场造车，

华为造车是指华为与各主机厂家合作，充当他们的供应商。

当然供应商也分亲疏远近，最外层叫做Tier1，也就是一级供应商，和汽车厂商的发动机、座椅、轮胎供应商没什么区别。在这一层，华为主要给新能源主机厂商提供电机、模组、激光雷达等零部件。

第二层叫HI模式，指的是华为提供全套的智能化解决方案。

智能化解决方案也不是一套方案打天下，华为智能方案包括智能座舱，智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云5大系统。

参与这种模式的就包括北极狐的阿尔法、长安阿维塔、广汽埃安等。

最紧密的就是华为智选车模式，华为不但要提供零配件，车机智能系统等，还会输出一套管理模式，比如产品设计、质量管理、品牌营销等。我们现在看到的产品比如问界M5、M7、M9，都是与赛力斯深度合作的结果。

其实华为不造车，官方有三次表态，分别是2018年，2020年，以及2023年。

2013年，国家财政大力补贴新能源车，除了城市出行不限号，有些出租车甚至补贴超过一半。

华为也是在这个契机进入了汽车行业，不过当时是基于自己比较熟悉的车联网技术进入，与奥迪、奔驰、长安等汽车主机厂合作，随后逐渐扩展到云计算，智能驾驶等。

大家注意2013年，从后来者视角来看，2013年绝对是新能源汽车的“寒武纪”，不仅有我们熟悉的蔚小理，还有后来被很多人诟病的恒大与乐视。

这个时候的华为，不能说不想造车，要知道这是一个超过万亿规模的市场。

即使华为不动心，也不能打消供应商的担心，你华为家大业大，跟我合作，会不会刺探情报，把我那一套学过去。即使不偷学我们的技术，如果长期合作产生依赖，哪一天彼此之间如果成了竞争关系，会不会突然断供呢？

为了打消供应商的顾虑，华为在2018年发布了一份《关于应对宏观风险的相关策略的决议》，其中明确规定：华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助企业造好车。

汽车市场吸引力摆在那儿，华为实力又摆在那儿，即使高层定调发布文件不造车，不代表可以压制住少壮派的野心，当年赵匡胤不也是被一帮兄弟们架着黄袍加身的么？

可是时间来到2019年，所有的疑虑都没有了，这一年美国发动了对华为最严厉的制裁。也是在这一年，华为内部讨论最多的不再是进入新市场保持每年20%以上递增，而是如何活下来。

而此时华为的HI智能驾驶模式，也没有得到多少主机厂商的支持，包括与之合作的北汽与长安也都是抱着试试看的态度。

随后华为与赛力斯开启了更为亲密的深度合作模式—智选车，不但介入研发与生产，还利用自身渠道优势，把问界摆放到自家展厅当中。

在线下销售当中，甚至开始使用“华为问界”的车标，而且在陆续宣传当中，也打出了“HUAWEI问界”代替之前的“AITO问界”。

这一系列操作就不免让外界质疑，华为成功渡过了寒冬，是不是开始反悔了。要知道当时华为承诺也是5年内不造车，5年后又开始造车，不算食言呀！

为了应对外界的质疑，华为在2023年又发了一份《关于华为不造车的决议》，而且跟大家解释，之所以生效期是5年，是因为华为的所有决议，最长期限就是5年，而且特别强调，不允许在任何车型上出现华为的标识，甚至点名批评了大嘴。

不造车，不意味着路就好走了，主机厂商的疑虑不是华为出台一份文件就能够打消的。上汽就明确表示不会使用华为的智驾系统，原因很简单，如果核心竞争力把握在他人手中，让谁都不放心。

实际情况可能更复杂一点，华为的HI模式价格不菲，中低端车根本用不起，如果小鹏mona03想要用这套系统，价格至少上涨3万元。然而如果用在高端汽车上，就高端车那个销量，华为投入产出比根本就不划算，所以后来的广汽就抱怨，和华为合作，没有任何的议价能力，只能被动跟从，体验很差。

正是在华为无比艰难之际，华为启用了余大嘴，过去把华为手机带到国内销量第一，全球销量第二的猛将。

在余大嘴接手造车事业部之后，就开启了智选车合作模式。

前面和上汽、广汽合作并不愉快，于是就开启农村包围城市的路线，先从更容易把控的车企开始，赛力斯无疑是当时最合适的选择。

提及赛力斯很多吃瓜群众还以为是一个合资品牌，其实赛力斯原名“小康汽车”，最早是长安汽车配套商，后来与东方合作生产东风小康，曾经占领中国城乡结合部，以及广大农村地区。

然而随着微型客车销量的萎缩，小康也撑不下去了，于是在2016年开始进军新能源汽车。

从几万元的微型客车到几十万元的新能源高端汽车，无论是品牌力还是自身的经验，都远远不足。这也导致在推出赛力斯汽车后的一整年，销量不到700台。

华为合作模式此时也升级了。

之前不是嫌华为的HI方案比较贵么？我把你的销量拉上去，真金白银把钱给挣回来，还会嫌贵么？

而且余大嘴亲自站台带货，把华为“遥遥领先”无缝嫁接到赛力斯身上，再有鸿蒙生态系统加持，问界M7一经发布，不到一个月销量就突破5万台。

之后2023年年底，华为又发布了问界M9，大嘴于是又冠以“1000万以内最好的SUV”，把赛力斯逼格整个拔高了一大截。

当然M9也不负众望，不到6个月的时间，销量就突破10万台，成为50万元级别豪华车销量冠军。

有了样板工程，之后与其它厂商合作就顺利多了，之后分别与奇瑞、江淮和北汽拓展出智界、享界和傲界。很显然这一次不是失去灵魂，而是注入灵魂。奇瑞董事长尹同跃更是毫不吝啬地夸奖华为“中国最伟大的公司”。

面对华为这种“开放式婚姻”，赛力斯也不含糊，把从华为那里学习过来的经验，应用到新车型蓝电身上，主打15万元以内的电动汽车。

静观其变的其它车企似乎也看明白了其中的道道，于是就把华为当作商学院来看待，从华为这里学会一整套产品设计、营销和管理之后，再回来提升自身的造车水平。

学费虽然很贵，但很值呀。

北汽无疑是最积极的，不但把之前HI模式直接升级到智选车，让华为全面接管，还与韩国现代合作，甚至还帮助小米拿到生产资质，总之合作不受限，把“开放式婚姻”进行到底。

奇瑞也紧随其后，不但合作智界，还与小米生态链合作打造iCAR，同时也不耽搁自研品牌星纪元，与老牌供应商博士继续藕断丝连，可谓脚踏三条船。

当然这种“开放式婚姻”也需要一纸合约的，否则到了婚姻破裂的时候，就剩一地鸡毛了。

华为与长安率先签署了《投资合作备忘录》，双方共同把合作业务拆分出来成立独立公司，邀请长安参与投资，投资比例不超过40%。在备忘录里，华为强调，股权是开放的，未来将邀请更多厂商加入。之后哪怕不是情人，也可以成为亲人。

随后赛力斯对外宣称，自己也收到了华为的邀请，言下之意，自己并没有被抛弃。大嘴也公开表示，希望一汽、东风等企业一起加入。

之后我们看到华为成立了引望，也就是引领行业希望的意思，此外还慷慨地把之前的问界、智界商标转给赛力斯与奇瑞。

2024年7月份，赛力斯对外宣称，华为把商标和外观专利等一系列知识产权都转让给了赛力斯，而且还是以极低价格转让给自己，一系列操作也是在向外界展示：华为不造车。

在中国市场上，大家不再相信所谓的“为梦想而窒息”“下周回”，而是看你做了什么。

随着赛力斯的成功，大家也看到华为的诚意，华为终于迎来了造车的春天。

不过大嘴却表示，自身资源有限，目前只能做赛力斯的问界，奇瑞的智界，北汽的享界，以及江淮的傲界，没有更多精力去打造新的智选车。也就是说华为的造车商学院要封院了，不再对外招生了。

以前你人家爱答不理，今天我让你高攀不起。