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摘要：
低调的郑州突然提出了不低调的口号：打造“中原氢都”。在郑州雄心勃勃的背后，我们窥见了河南的一盘大棋。如果河南地图是棋盘，郑州、开封、洛阳、濮阳、新乡，就是河南布局氢能发展的战略“落子”。
撰文 | Yinyin
编辑 | Tang
→这是《环球零碳》的第1028篇原创
氢能被国家定位为战略性新兴产业和重点发展方向之后，各地闻风而动，纷纷提出打造“氢都”、“氢谷”、“氢城”、“氢能枢纽”、“氢能中心”等旗号。
比如，成都提出“绿氢之都”定位，克拉玛依市提出打造“西部氢都”的目标，佛山打出“中国氢能产业之都”的称号，鄂尔多斯则把“北疆氢都”建设提上日程，淄博致力于打造北方“氢能第一城”，唐山希望打造“钢铁氢城”……
各地方围绕氢能产业链出台的政策就更多了。
如今，“氢都”再增一城， 4月8日，郑州发布《关于印发郑州市氢能产业发展中长期规划（2024—2035年）的通知》，提出要打造“中原氢都”。
郑州提出“中原氢都”，并非突然。早在2022年，河南省政府就印发了《河南省氢能产业发展中长期规划（2022—2035）年》（简称《规划》）和《郑汴洛濮氢走廊规划建设工作方案的通知》（简称《方案》）。
其中《方案》明确提到，要以郑州、开封、洛阳、新乡、濮阳的工业产业为五大支持节点，到2025年基本建成“郑汴洛濮氢走廊”。
来源：河南省人民政府
作为“郑汴洛濮氢走廊”的一部分，这几大城市都有布局，比如洛阳提出奋力打造“中国氢城”， 濮阳则希望实现“中原油城”向“中原氢城”转变。
河南是中原经济大省，但最近几年，洛阳、濮阳、安阳等传统工业城市面临衰落危险。这导致整个河南的经济增速都受到影响。
2023年，河南省GDP同比增长4.1%，跑输了全国大盘1.1个百分点，与江西一起，并列全国倒数第三；总量从常年“老五”滑落至第六，被四川反超。其中许昌、周口、洛阳等城市还出现负增长，许昌负增长达13.58%。
来源：冲之星云公众号制图
面对这一增速，河南媒体发了一篇名为《GDP增长4.1%，河南为何不慌？》的文章，表面看不彷徨，实际上，作为主政者，还是触动很大。接下来如何全力拼经济，特别是抓住这波新能源革命浪潮发展新质生产力，成为河南各级政府的共识。
氢能产业作为新质生产力之一，河南全力押注其中有什么优势？氢能可成为河南“弯道超车”的法宝吗？相对其他诸多潜在的“氢都”城市，河南胜算几何？
01
郑州：打造“中原氢都”
《河南省氢能产业发展中长期规划（2022—2035）年》提出，到2025年，氢能产业链相关企业达到100家以上，氢能产业总产值突破1000亿元，并推广示范各类氢燃料电池汽车力争突破5000辆，氢气终端售价降至30元/千克以下。
总体来看，河南发展氢能产业，是有一定产业基础的。
河南一直是化工大省，在工业副产氢气方面确实有着一定基础。河南焦炭、烧碱、合成氨、甲醇等产业年副产氢气约55万吨。而这一点，也能为河南在氢能产业发展初期、在完全转向可再生能源制氢的过渡阶段，提供充足保障供应。
除此之外，河南的风电、光伏装机量位居全国第七，可再生能源制氢同样具备发展潜力。
这一次，郑州提出要打造“中原氢都”，目标是到2025年，氢能产业总产值达200亿元；低碳氢供应能力达到1万吨/年，布局加氢站200座，推广燃料电池车辆不少于2500辆。
打造氢都，郑州有哪些底气呢？
“郑汴洛濮氢走廊”对郑州的定位是：整车及创新中心。
郑州城市群，也是紧接着京沪粤之后第二批被国家批准开展燃料电池汽车示范应用工作的城市群。
来源：香橙会研究院
郑州除了有河南投资集团、郑州大学、上汽集团，还有河南本土孕育的中国500强企业、同时也是第一家大客车上市公司：宇通客车。
宇通在2000年之前就推出了纯电动客车，也是国内最早开始研发生产燃料电池汽车的整车企业之一。自2009年开始布局燃料电池技术以来，宇通到2023年底累计销售各类燃料电池整车已突破2000辆。
2023年11月，宇通向郑州公交交付了100辆氢燃料公交车，也是是2023年以来国内最大批量的氢燃料公交车订单。
来源：宇通官网
截止到这个时间点，郑州市完成推广各类燃料电池车辆超1300辆，包括423辆公交车。
此外，在2023年郑州市政府印发的《关于组建首批郑州市产业研究院的通知》中，也明确了由宇通客车股份有限公司牵头组建郑州市氢能与燃料电池汽车产业研究院。
不过，郑州也明白，自身目前的强项一直都是围绕氢燃料电池汽车展开的，因此产业链上游环节有所缺失，氢能保障供应能力相对薄弱。
因此，郑州在本周发布的《郑州市氢能产业发展中长期规划（2024—2035年）》中，则做出了对打造“中原氢都”更加全面的目标与要求。
在基础设施方面，郑州提出到2025年，形成以工业副产氢为主体、可再生能源电解水制氢为辅的氢气供应保障体系，低碳氢供应能力达到1万吨/年。
除了重点培育现有燃料电池及整车、液氢装备、加氢站设备优势龙头企业，郑州还打算引进氢能产业链核心材料、关键零部件及系统集成等领域优质企业，到2025年实现液氢装备产量达到50吨/天设备规模。
02
濮阳：产“绿氢”的油田
在“郑汴洛濮氢走廊”中，地理位置最靠北的就是濮阳。
如果不是石油、石化行业的朋友，可能对这个地名不是很熟悉。不过，这条“走廊”自西向东走，即使“北拐”也要纳入濮阳，这个城市的优势和重要性，可见一斑。
濮阳市委书记杨青玖在接受媒体采访时曾直言，濮阳把氢能作为发展未来产业的重要突破口，举全市之力来发展氢能产业。
濮阳是中石化中原油田分公司的所在地。而全国人大代表、中国石化中原油田的党委书记张庆生，连续两年的两会建议都在提氢能。
“氢走廊”对濮阳的定位也很明确。那就是“依托骨干企业建设氢能产业园，构建氢能产业生态圈，打造豫北氢能协同发展高地”。
早在2022年2月，濮阳就出台了《濮阳市氢能产业发展三年行动方案（2022~2024年）》，同时远期展望至2035年。
濮阳的目标是到2025年，氢气年产能超35万吨，其中工业副产氢能产能4万吨每年。在文件中，“中原氢城”这个名号，濮阳甚至提的比省会郑州还早。
为什么濮阳发展氢能的想法如此强烈？这还得说回中原油田。
濮阳这个城市，本是“因油而建，向油而生”。但在进入二十一世纪二十年代之后，油田不得不面对油气资源衰减、传统能源转型等大趋势所带来的压力。
而选择氢能，既是另辟蹊径，也是顺势而为。由于濮阳是全省重要的新型化工基地，合成氨、丙烷脱氢等行业年产能23.6万吨，约占全省40%。
并且，濮阳位于河南的东北方，风光资源丰富，已基本建成黄河流域绿色能源基地，2022年新能源装机容量210.7万千瓦，在清洁低碳的氢能供给上潜力大。
而濮阳的资源禀赋也允许其选择多元的制氢技术路线。目前，濮阳的目标是逐步形成以工业副产氢和“绿氢”为主的供应保障体系。
去年，中国石化兆瓦级可再生电力电解水制氢示范项目去年已在中原油田成功投产，日产高纯度绿氢1.12吨，可加注60辆氢能公交车。
来源：中石化中原油田
就在上个月，河南首个百千瓦级SOEC电解水制氢项目在濮阳工业园区顺利开工，该项目也是全国首个建在化工园区的SOEC电解水制氢项目，与上述兆瓦级项目比邻。
中原油田依托风力、光伏等发电新场景建设的电网独立完善，可实现电力、氢气、空气输配管理。这些稳定的公用工程配套将为SOEC项目建设提供保障。
03
开封、洛阳：打造关键零部件高地
河南省之所以在前两年规划出了“郑汴洛濮氢走廊”，正是因为在这几个城市中，每个地区都有自己的优势和特点。
这几个城市组合起来，各自发挥强项，能够组成相对完整的产业链。
“氢走廊”这局棋对开封、洛阳市的要求，则是希望这两个城市，依托奇瑞汽车、亚普汽车、洛阳双瑞等企业，打造氢能产业关键零部件研发制造高地。
开封拥有郑开同城化、区位等优势，且拥有以奇瑞汽车为首的汽车及零部件产业集群。通过发挥零部件以及新能源方面的产业优势，能够和郑州形成错位协同、优势互补的产业发展格局。
目前，开封市已将燃料电池汽车示范城市纳入“十大战略”工作方案，整合氢能与储能、汽车与零部件、氢燃料电池整车、氢燃料电池电堆及系统、车载供氢系统等产业，推动汽车零部件产业转型发展。
而说到洛阳，去年“着急”对氢能产业园封顶的乌龙，也让人看到了千年古都对紧抓新能源风口的迫切。
来源：澎湃新闻
不过，对于老工业基地洛阳来说，发展氢能还是有着深厚基础的。
洛阳双瑞特装成功研发20Mpa运输用储氢瓶等产品、双瑞精铸超薄宽幅高精度冷轧钛带材已用于氢燃料电池核心部件钛金属双极板、凯迈气源研制出用于氢气储存的高压气阀……这些都是氢能产业发展中不可或缺的链条。
洛阳的氢能产业项目还包括孟津区的洛阳百万吨乙烯炼油配套工程、伊川县的沃达制氢设备项目等，都被纳入了河南2024年重点建设项目名单发布。
前者计划新建220万吨/年加氢裂化装置、40万吨/年乙烷回收装置共两套装置；后者主要建设生产车间、原料库、成品库及其配套设施，目标年产1000台智能化制氢设备。
此外，新乡的名字虽然没有出现在“郑汴洛濮氢走廊”中，但也位于这条“走廊”的必经之路上，且早已开始对氢能产业的布局。
新乡先后引进豫氢动力、豫氢装备、上海骥翀、苏州擎动、上海氢储、上海骥翀北京锋源等氢能头部企业，投资25亿元建设了10个氢能产业重点项目，并协同新飞汽车，形成了“制氢—储氢—加氢—氢燃料电池系统—氢燃料发动机—整车”氢能产业生态集群。
04
写在最后
发展新能源产业，对河南来说，时间不多了，尽管有优势，有基础，但面临的障碍也必须直视。
首先需要面对区域布局分散这一现实。虽然河南已经在氢能产业园区的建设上取得了一定的进展，形成了以郑州开封整车带动、洛阳氢能装备、新乡核心部件、安阳焦作氢源保障以及濮阳抢占技术高地的区域布局，但这种分散的布局模式可能会导致资源配置不合理，影响氢能产业的整体效率和发展速度。
此外，河南氢能产业面临的核心技术创新和产业布局协同方面的挑战，主要集中在燃料电池整车竞争力不足、关键零部件自主化水平低、产业链协同不足以及加氢基础设施建设滞后等方面。
如何解决这些挑战，对于推动河南氢能产业的健康发展具有重要意义。
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参考资料：
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[20]https://news.bjx.com.cn/html/20240321/1367429.shtml
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