141894辆车，这是宁波杭州湾大桥五一当天的通行量。这个数据刷新了大桥自2008年5月1日，通车16年以来的最高车流记录。看着这密密麻麻的车流，和这一根根支撑桥面的桥墩，我不禁疑惑。

目前，它的修建方法主要有三种，分别是围堰法、沉箱法和打桩法。

围堰法可以说是最接近陆地施工的方法。首先会在海面上围出一块区域，并利用抽水设备将内部的海水抽干。如此一来，在大海中就拥有了一块“陆地”，工人可以在内部进行桥墩施工。等到桥墩建设完成后，再将外部围堰拆除即可，这种方法比较适合海水较浅的区域。

但是围堰法有一个弊端，那就是围堰使用的泥土和钢板之间，无法做到完全密封。所以在施工过程中，工人还要持续的进行抽水作业，以免海水将“围地”淹没。

而面对海中央的深水区，则会选择使用沉箱法。沉箱法所使用的沉箱是一个空心的立方体，内部由网格状的结构组成，将其运输到指定区域后慢慢下沉至海底。

在此过程中，工作人员要控制好沉箱内的压载水量，防止海水渗入沉箱内。利用沉箱内外部的气压差，就可以进入沉箱底部进行施工作业了。工人一边挖，沉箱一边沉，直至达到指定深度后将沉箱底部封死，再用混凝土将施工区域填满，一个桥墩就算是建造完成了。

最后的打桩法则会根据不同的海底情况，设计出不同的桩基础，再利用打桩机不断地锤击桩基础，直至桩基础被深埋进海底的土层中。像我国港珠澳大桥的桥墩建设，使用的就是打桩法。

前不久一名国外网友在网上发布了一段视频，视频上是一座跨海大桥，而文案内容却说这座跨海大桥不在美国，也不在中国，而是在印度孟买。可这座跨海大桥，明明就是我国山东青岛的胶州湾大桥，也是世界级的跨海大桥。

并且在视频第10秒的那一幕，还清晰的出现了中文指示牌，这不是睁眼说瞎话吗。很快，一名泰国网友出面否认了该网友的言论，称“这是中国山东胶州湾大桥”，才结束了这场闹剧。

也难怪，胶州湾大桥作为世界第一桥，在国内外都十分有名。2011年，塞拉利昂还以胶州湾大桥为主体，发行了两张纪念邮票。

甚至有网友宁愿花200元处罚，也要在大桥上停下来拍张照。当然，这个行为大家一定不要模仿，毕竟存在着极大的安全隐患。

其实为了方便游客观赏到跨海大桥的壮丽景观，在大桥中部设有一处高耸的观景台。另外，在大桥两侧也有一些观景台，何必要去冒那个险呢。