2009年6月29日凌晨2点40分，在湖南省郴州市京广铁路郴州站，发生了一起严重的列车相撞事故。一辆由长沙开往深圳的K9017次列车，在郴州站第五道计划停车时，突然发现列车制动失效，怎么都停不下来，导致冲出站台挤坏了118号道岔。

并以55公里每小时的时速，撞向了由铜仁开往深圳正在出站的K9063次列车。只见K9017次列车侧向冲向了K9063次列车的前端，导致K9063次列车的第1、2节车厢，和K9017次列车的第1到5节车厢脱轨。事故最终造成3人死亡，63人受伤。

根据后续调查，首先排除了司机并没有操作失误。至于真正导致火车刹车失灵的，竟是一枚小小的防尘堵底盖。

原来，K9017次列车是由南京铺镇车辆有限公司生产的。而在生产过程中，一名员工在安装第二位车辆制动软管时，违反了操作规定，在没有确认折角塞门防尘堵是否全部取出的情况下，就安装上了制动软管，导致防尘堵底盖被遗留在了折角塞门内。

此时的防尘堵底盖在制动风管内，处于游离状态。直到事发前，司机在进站进行减速制动时，制动管风压将内部的防尘堵底盖，吸附在了软管接头端部，造成了制动主管风道堵塞，车辆制动力突然失效，才导致事故的发生。因此，这场事故并不是天灾而是人祸。

1982年12月19日凌晨2点13分，一辆编号为124次的列车，正在山西大同的杏儿沟站停靠着。原本等工作人员完成车厢加挂作业后，就会开始继续执行它的运行任务。然而让人没想到的是，车上的司机和调度员一行5人却动起了歪心思，合谋将附近矿场内堆放的坑木偷偷装上了车。

而由于此次偷坑木偷的太贪心了，导致到了发车时间还没意识到，自然的列车就没有按计划发车。当几人发现已经晚点的时候，便开始手忙脚乱的一通操作，也没有检查一下列车的运行情况是否正常就匆匆发车了。就这样，列车开始向下一站发车。

然而，在快要到站的时候，列车司机发现刹车失灵，列车则仍保持着每小时50公里的速度前进着。最终，撞上了安全线尽头的土档，幸运的是并没有发生人员伤亡。

事故发生后，调查人员对事发现场进行了勘察，并很快的发现了列车的折角塞门处于关闭状态。而按照行车规则，列车上的每个折角塞门，都必须处于开启状态才能发车。显而易见，这是因为几人偷坑木偷的忘乎所以，忽略了对列车的安全检查，才造成了此次事故的发生。