前不久，腾势正式推出了首款旗舰SUV车型——腾势N9，官方指导价38.98-44.98万元。它的到来，不仅以极具竞争力的价格打破了豪华SUV的价格壁垒，更以全方位的技术创新重新定义了“豪华”二字的深刻内涵。
发布会结束之后，包括百度有驾在内的部分媒体参与了腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江、比亚迪汽车工程研究院副院长、腾势研究院院长艾凤杰的采访。两位领导详细解读了腾势N9背后的研发理念、技术突破和市场战略。通过这场深度对话，笔者也深刻感知到中国汽车品牌在高端化道路上的全新思考。
在传统燃油车时代，豪华品牌往往看的是车标和品牌，而在新能源时代下，腾势N9选择了一条截然不同的路径，以硬核科技实力重构豪华标准。这款基于“易三方”技术平台打造的旗舰SUV，彰显了腾势在电动化、智能化领域的最前沿成果。
“易三方平台绝非简单的三电机堆砌。”艾凤杰在采访中强调，“它是一个有机融合的整体架构。”该平台创新性地将三个驱动电机、三个转向电机与CTB电池车身一体化技术完美整合，通过全栈自研的智电融合控制系统，实现了毫秒级的四轮独立精准控制。在深度整合之下，带来的好处显而易见，做到了爆胎180km/h、弯道爆胎144km/h稳定控制以及77km/h冰雪路面稳定行驶。
特别值得一提的是，腾势N9的160km/h鱼钩测试成绩，据艾凤杰介绍，这项测试源自美国高速公路管理局，要求车辆在160km/h时速下以每秒2圈的速度急打方向，其严苛程度远超常规麋鹿测试。“传统燃油车受限于机械结构，很难突破物理极限。而我们的电控系统可以实现四个车轮毫秒级的独立调节，这是架构革新带来的质变。”
在被动安全层面，腾势N9同样展现出不俗的实力。据了解，腾势N9车身的高强度加上铝材占比是90.5%。整个碰撞结构区域内，用的都是2000兆帕，碰撞保护区域都在1500兆帕，门槛梁可以承受接近100吨的重量，相当于40头成年亚洲象的重量。这种“移动堡垒”般的安全性能，源自比亚迪集团二十余年深耕新能源汽车积累的技术底蕴。
除技术参数之外，腾势N9最引人注目的当属“百变空间”设计理念。这一创新也绝非简单堆功能和配置，而是建立在对目标用户需求的深刻洞察之上。
在赵长江看来，6座相比7座车型来说是非常好的产品设计，7座如果是223布局还不错，但目前大部分产品都是232布局，长期以来被当作5座车，偶尔应急。而6座以222布局，打造出6座平权的价值体验。艾凤杰补充道“我们锁定的核心用户群体是35-45岁的社会中坚力量，他们既是企业中的决策者，又是家庭中的顶梁柱，需要在不同场景间快速切换。”
正是基于这样的用户画像，研发团队提出“一车N面”的产品理念，它可以是商务精英的“移动会客厅”，可以是家庭出游的“露营基地”，也可以是个人独处的“私享空间”。为了实现该愿景，腾势N9依靠29个电机和对场景化布局的思考，创造出百变空间的能力。赵长江针对腾势N9的细节还向我们爆料，在二排和三排的观影模式下，一般座椅会朝下，但腾势N9抬起之后就是纯平，不需要气垫床也能秒变大床。
更夸张的是，针对2排大床模式，研发团队曾在车里睡了半个月，经过10多轮整改才有了舒享空间。这种近乎偏执的追求，体现了腾势以用户体验为中心的研发理念。
在智驾方面，腾势N9同样展现出前瞻性的思考，其搭载的智能驾驶辅助系统采用“标配不订阅”的策略。赵长江对此解释道：“智驾就应该随车搭载，不应该变成一个让客户订阅或付费的方式。从长期来看，这就是一个配置，所以腾势有智驾版本的车就有该功能，并且会长期迭代下去。”
今年开年以来，围绕价格战、智驾平权以及合资品牌的一口价，让整个行业对用户有了新的认知和期待。腾势N9的定价堪比一场精心策划的市场突袭，从预售阶段的45万元到最终38.98万元的起售价，这背后蕴含着腾势对市场深思熟虑的判断。
针对价格的变化，艾凤杰向我们表示，：“第一点基于公司最新的战略，做到好的科技人人可享，让用户享受到更加极致的科技，依托于比亚迪强大的产业化能力，包括垂直整合技术，不至于被人‘卡脖子’。第二是年销几百万的运营能力，极致的成本和制造非常关键。腾势希望通过爆款车型，让更多用户感受到科技豪华。第三面对行业竞争，腾势已经做好了准备，有很好的成本控制能力，让用户不用担心降价。在内卷过程中，腾势品牌站在比亚迪的肩膀上更有信心。”
在当前激烈的竞争环境下，腾势N9作为一个后来者，最主要的竞争力和底气源自哪里？我相信这也是很多消费者所关注的问题。在赵长江看来，面对理想L9和问界M9，首先腾势N9的科技能力塑造了强大的全能产品实力，其次基于比亚迪的长期主义，目前拥有3万名的相关工程师，300亿元以上的资金投入，作为一个万亿的企业来讲坚持长期主义，坚持科技投入，持续支持腾势的发展，这才是腾势的底气。当然最主要的是中国市场容得下“几个9”，用户各有所需，而腾势N9的到来也不是为了挑战其它的9，希望能给用户提供更多的选择。
中国汽车产业链非常丰富，市场庞大，能够创造出世界级的企业和品牌，本就是一个淘汰的过程。未来通过一系列的竞争，比亚迪有信心在全球市场树立引领科技豪华的高端品牌。腾势也希望，能携手中国其它车企一同构建属于中国汽车的新豪华时代。所以卷只是暂时的，更重要的是车企要把科技、服务、价值朝上卷，而不是一味去卷价格。而在艾凤杰看来，把科技平权，愿景落实到位才是对用户最大的回馈，也是企业的担当。
从之前预售订单来看，腾势N9的用户画像非常清晰，真正喜欢郊游或者露营的用户，出于对易三方的深度认可，它能带来灵活、安全、操控、性能以及智能相结合的驾驶体验。此外，是对腾势N9空间的灵活、舒适非常认同。最后就是整车安全，包括电池安全、整车安全、化学安全以及信息安全等。这种多元化的用户结构，也印证了腾势“全能旗舰”定位的市场潜力。
作为比亚迪集团旗下的高端品牌，腾势从创立之初就确立了全球化发展的战略方向。N9作为品牌旗舰，自然承担着开拓国际市场的重任。
全球化不是简单的产品出口，而是标准输出。据赵长江介绍，腾势N9是按照全球标准打造的一款产品，整个过程中在欧洲做了很多场测试，并且在定义的过程中联合全球用户参与。去年的全球化布局主要在亚太地区，今年将在4月份巴黎时装周上进行腾势品牌欧洲的首次发布。接下来还会到更多地区，德国、英国、法国等，还包括中东、南美，甚至北非一些地区。
在渠道的建设上，腾势采取了灵活的布局，比如在成熟市场优先与当地高端经销商合作，借助现有的服务体系快速打开局面，在新兴市场则采取直营与授权相结合的模式，确保服务品质的一致性。
对于腾势的未来销量，赵长江充满信心，表示在2季度单月品牌能到2万台，到下半年能达到月销3万。而回到腾势N9身上，他表示如果能做到5000台就达到了盈亏点。由于现在品牌还欠缺知名度，后面随着口碑的持续迭代，切到1万台也有可能。
关于产品规划，赵长江透露，腾势未来将覆盖更多细分市场，甚至可能推出超级跑车等个性化车型。“一切皆有可能，腾势的目标是成为全品类的科技豪华品牌。”
腾势N9的到来，标志着中国汽车品牌在高端化道路上进入了全新阶段。它既不是对传统豪华的简单模仿，也不是靠堆砌配置的粗暴升级，而是建立在对用户需求的深刻理解和技术创新的持续投入之上。以科技为基石，用户需求为导向，重新定义大型旗舰SUV的价值标准。
正如在采访中赵长江所说，“科技是新豪华品牌的使命和愿景，不做单一功能的产品，就是给时代构建一个最好的行动空间。”在新能源汽车竞争日益激烈的今天，腾势N9能否成为市场的破局者，时间会给出答案。但可以肯定的是，中国汽车品牌向上突破的故事，正在不断续写。
名满华夏
现在因为对家把腾势N9送上了热搜，反而有起来的希望。品牌知名度不足问题，宣发不行都是物理课，辅助驾驶不如对手。经此一役，品牌知名度上去，消费者对安全（用料，防爆，麋鹿，鱼钩等），混动系统，加速，多电机，转弯半径与车型大空间的了解更上一层楼。感谢对家送来的滔天流量，化危机为转机。