前段时间，球叔教你买车、大众侃车、汽车公社和天天汽车就目前中国新能源汽车的技术及未来市场的走向进行了深入的探讨，引发了行业的广泛关注。其中关于技术与营销之间关系的讨论，汽研菌想在此再多言几句。

虽然中国进入新能源领域的时间不算长，但时至今日，中国已经成为了全球最大的新能源汽车生产国与消费国。

从行业发展的历史来看，增程式混动技术在经过一段时间的探索后，多数传统车企已经放弃了这一技术路线的选择；取而代之的，是DHT等新型混动的研发。但是有意思的是，一些新势力却让增程式混动再次在市场中开出了花。

对于传统车企而言，看到“技术落后”的增程式混动在新势力手上犹如镰刀般不断收割用户，心情自然是有些复杂的。这也是前段时间车圈大热的“魏牌李瑞峰和华为余承东之争”产生的一个重要原因。

技术和营销 到底谁是市场的驱动力？

在余承东看来：“因为充电设施还不完善，所以增程模式是现阶段最适合用户的新能源车模式”。

不过，但凡对新能源技术有些了解的朋友都知道增程式混动由于发动机不能参与驱动汽车，因此在高速等一些特定工况下能量转化过程中损失很大，不仅车辆性能羸弱，油耗也非常高，并非“最适合用户的新能源车”。

但是，从销量表现来看，问界和理想却都卖得很不错。为何？

在普通消费者看来，他们其实根本不会关心技术问题。在当前纯电动车存在续航和补能焦虑，纯燃油车使用成本更高的情况下，“可油可电”的增程式混动也好，PHEV也罢都会进入到他们的候选当中。

而与传统车企侧重技术的宣讲不同，新势力们往往只讲场景，比如“纯电续航200公里，可以纯电跑一周上下班；综合续航超过1000公里，一箱油可以从长沙跑到广州”。

说白了，传统车企是以技术去锚定用户；而新势力则是通过场景来定制产品，这是两种截然不同的思维模式。

前者想要市场突破的前提是技术的创新与迭代，而后者则更多的是利用产品规划以及市场营销来赢取目标受众的共鸣。

技术是传统车企的底牌

当然，相较于魏牌这些有着深厚技术底蕴背书的车企而言，短时间内，研发实力较为羸弱的新势力也的确难以在技术层面给出新注解，选择技术门槛较低的增程式混动也是现实使然。

以魏牌拿铁DHT-PHEV为例：它所搭载的混动系统属于串并联架构，可以实现纯电、串联、并联、发动机直驱四种驾驶模式，应用的场景要比普通增程式混动更为丰富。同时，DHT变速箱还配备了两个挡位，1挡时发动机直接驱动车辆，以保证强劲的动力输出；而在车速提升之后，变速箱会升入2挡，以提升燃油经济性。

同样是“可油可电”的混动，拿铁DHT-PHEV不仅纯电续航达到184公里，且在发动机动力更强的情况下，实现了综合油耗0.48L，亏电油耗5.4L的超高效能。

从某种角度来看，DHT混动可以说是博采众长，将日系油混的效率优势以及增程式混动长纯电续航的特性融合了起来。它解决了上一代PHEV纯电续航不长，亏电油耗过高的问题；也解决了增程式混动高速等使用场景费油的缺陷，实现了全场景下的高效能，可以说是现阶段最契合中国消费者用车场景的混动技术之一。但是无论是DHT-PHEV串并联架构的复杂程度还是两挡混动变速器的研发难度，这都是新势力乃至许多车企难以达成的。

虽然在技术层面依旧占据高地，不过不得不承认的是，新势力在产品定位和市场营销上确实给许多传统车企上了一课。

回顾过往，不难发现汽车行业一直有着一种“好为人师”的思维。即喜欢告诉消费者什么是好的技术和好的产品？但有多少消费者能听懂官方PPT上那一堆专业、晦涩的技术名词呢？

在新势力大白话的宣讲和口号化的话术轰炸之下，它们已然成为了智能汽车的代表与先锋。然而实际上我们可以看到，像魏牌拿铁DHT-PHEV等所谓传统品牌的产品，早就已经标配了HWA智能驾驶辅助系统、搭载了8155芯片了。但为什么传统品牌没能成为智能化的典范被普通消费者所认知呢？这是值得车企反思的。在这一点上，魏牌显然是有所调整的。从前段时间拿铁DHT-PHEV上市我们与魏牌CMO乔心昱的对话中，就能明显感受到魏牌那种迫切的想要向用户分享的欲望。

让消费者听得懂新技术

根据目前市场的走向，各方的观点都是PHEV毫无疑会成为新时期市场的主导，并占领50%以上的市场份额，这是大势所趋。

想要探囊取物，对于传统品牌而言，他们要做的就是讲好故事，让消费者听得懂技术；而对于新势力来说，他们要做的则是继续修炼好内功。

尽管我们认为技术是可持续发展的，而营销是有时效性的。但好的技术必然需要让普通消费者听懂，才能发挥其全部的潜力。