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文/二哥

平门知事工作室出品

一年前，比亚迪刀片电池高调发布，一时间媒体群情亢奋，纷纷称道电池技术革命了。

据悉，创新的结构设计使刀片电池能量密度达到180wh/kg，相较传统电池包，体积利用率提升50%以上，意味着续航里程提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平，同时刀片电池具有安全性高、循环寿命长、成本低的优势。

比亚迪刀片电池‍

基于磷酸铁锂技术开发的刀片电池理论上或许与三元锂电池或传统磷酸铁锂电池包相比，循环寿命长、成本低、安全性高；但其续航水平是否能够达到传说的水平？

比亚迪秦PRO EV，搭载56.4kWh三元锂电池，续航420KM，能效7.446KM/kWh；

广汽埃安S炫530，搭载50.69kWh磷酸铁锂电池，续航410KM，能效8.088KM/kWh；

相对秦PLUS EV搭载71.7kWh刀片电池，续航600KM，能效8.368KM/kWh。

如此，比亚迪刀片电池果然比上一代三元锂电池和普通磷酸铁电池的能量密度和续航能力有显著增长。

不过，我们也发现，搭载126Wh/KG磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3，60kWh电池组即可驱动车辆行驶556公里，能效比高达9.267KM/kWh。

而搭载78.4kWh、能量密度168Wh/KG三元锂电池的四驱车型，续航里程则为675KM，能效也达到了9.61KM/kWh，相对都要比搭载刀片电池的比亚迪汽车优秀得多。

广汽埃安弹匣电池

比亚迪刀片电池推出没有多久，羡慕嫉妒恨的广汽埃安也旋即亮出了三元锂弹匣电池。

弹匣电池自然也要极力表白自己的特殊之处——

针刺后热失控的被刺电芯模块不会影响其它电芯模块，确保三元锂电池包不着火。

对比磷酸铁锂，同等续航整包减重100-150KG、续航里程提升30％-40％，整车操控性，加速性提升，百公里能耗降低。

然而，搭载59kWh弹匣电池的Aion Y，行驶里程也却不过500公里，能效只有8.47公里/kWh。

更夸张的是宁德时代的麒麟电池，出世就号称没有续航里程焦虑，不靠堆料，但随即就被自家首席科学家吴凯纠偏，只是“能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池”。

首款搭载能量密度180Wh/kg麒麟电池的量产电动车长安阿维塔11，90kWh电池组却只能跑555公里，能效6.16公里/kWh。

宁德时代麒麟电池

阿维塔是造车大师长安汽车、电池供应商宁德时代和电子科技大佬华为联合研发的中大型SUV，如此低的能效水平是车的问题还是电池问题？

为了营销，不管是电池生产商还是整车制造商，都毫不顾及脸面了，刀片、弹匣、麒麟，名称一个比一个响亮，装备于整车一下子就哑火了，续航能力没有一款能与特斯拉仅有的两款车型相提并论！

更重要的问题是，不能否认特斯拉汽车会自燃，而装备了自称通过针刺、重压实验确定安全的刀片电池、弹匣电池的比亚迪唐DM、汉EV、Aion S都不乏因热失控而自燃的现实案例。

事实上，无论是刀片、弹匣，还是麒麟电池，都没有从本质上改变三元锂电池、磷酸铁锂电池的性状，不是技术的改善，而只是电池模组形态结构的优化设计而已。

我们期待自主品牌车企与零部件供应商都能够健康发展，但健康发展的前提必定是保持谦逊、务实的态度，潜心研发，认真造车。