今年7月，有消息指出，上汽通用汽车总经理庄菁雄将于近期正式卸任，上汽乘用车公司副总经理崔卫国将接棒。对此，上汽通用相关人士回应，假消息，已证实为谣言。

现在，谣言得到了证实。

10月10日，据界面报道，上汽通用汽车有限公司发生工商变更，陈虹卸任董事，王晓秋由董事改任副董事长，庄菁雄卸任董事兼总经理，同时部分主要人员也发生变更。

资料显示，庄菁雄曾任上汽通用汽车副总经理、总经理、享道出行CEO，现任上汽通用动力科技（上海）有限公司法定代表人。

知情人士透露，庄菁雄工号在“200号以内”，是上汽通用元老级人物。在上汽通用任职的23年，他见证了上汽通用的“两个百万”。

1996年，23岁的庄菁雄以初创成员身份，参与上汽通用合资公司组建。之后，他开始负责运营管理、采购等业务，历任上汽通用执委会执行助理、总经理办公室主任、采购部执行总监等职务。

迟缓的电动化转型，跌跌不休的销量，让上汽通用终于下决心在2022年做出换帅调整，庄菁雄代替王永清成为上汽通用的掌舵人。

2022年11月，庄菁雄回归至上汽通用，出任公司副总经理、上汽通用汽车销售有限公司总经理。半年后，庄菁雄被提拔为上汽通用总经理，代替王永清成为上汽通用的掌舵人。

在外界看来，庄菁雄是以“救火队长”的角色接手总经理一职的。他接手前，上汽通用的销量已连续下滑4年。庄菁雄带领上汽通用，既要守住燃油车的基盘，又要在电动化和智能化上加速变革。

庄菁雄也深知责任重大，所以他说的最多的一个词就是加快：“我们在新赛道上要加快，在新能源上要加快，在软件和智能化方面，也要进一步加快。对于市场的反应，我们要更快。”

2023年广州车展前，由总经理庄菁雄带队的上汽通用全新高管团队首次在媒体面前集体亮相。这届新班子中，基本都是“入籍”上汽通用超过10年甚至20年的老将，熟悉各个业务部门板块。

作为国内唯一一家拥有三大独立汽车品牌的合资车企，上汽通用的业务复杂程度相比其他车企更大。如此大阵仗的人事、组织调整，足以看出上汽通用打赢新能源汽车转型这场硬仗的决心。

庄菁雄直言上汽通用现在的最大任务就是在所有细分赛道上都要快速反应。从研发到新车型推出，再到新营销策略落地和三大品牌转型，所有环节都必须快。

对此，他提出了转型组合拳的打法。“2023年靠别克撑好整个新能源的大旗，2024年靠凯迪拉克和雪佛兰一起，争取三个品牌能共同把这个大旗撑好。”

然而，从今年的表现看，雪佛兰难堪大用，别克和凯迪拉克，显然才是转型的主力军。

为了争取新能源市场的占有率，从凯迪拉克到别克新能源车型持续降价，这些足以显示出上汽通用为了转型已经下了血本，但是拉胯的销量表现，开始让外界担心，最终会不会“血本无归”。

但是在庄菁雄看来，亏损只是暂时的，随着销量规模的扩大，成本会进一步降低。“月销5000辆和月销10000辆，成本是不一样的”。

问题是，去年新能源销量刚破10万辆的上汽通用，是否在供应商面前拥有更大的话语权。更何况直到现在别克E5、别克E4、凯迪拉克锐歌等车型，在整个新能源汽车市场上存在感都很低。

根据庄菁雄去年的说法，今年上汽通用的销量和市占率肯定是止跌回升的，同时会把成本降下来，把效率提上去。上汽通用的目标是在今年新能源车能够实现盈利。

实事求是地讲，庄菁雄从王永清手里拿到的并不是一手好牌，几乎面对的是上汽通用最难的时刻。好在多年的新能源转型努力下，上汽通用的人、资源、权限都已到位，迎接庄菁雄的是全新资源下的全新开始，但这或许并不意味着转机很快就能到来。

如今接力棒又交到了崔卫国手里，但是留给上汽通用的时间或许也不多了。2025年被认为是国内新能源汽车竞争格局的拐点，跨国车企将在此时批量推出全新新能源平台的产品。无论内卷还是外卷，上汽通用都将腹背受敌。

上汽与通用双方基础合资协议签署于1995年10月31日，于1997年6月正式成立合资公司上海通用（后更名为上汽通用），合资期限为30年，至2027年到期。

合资期限仅剩两年多的时间，或许上汽通用面临的最大考验是时间！