比亚迪,中国最大的新能源汽车制造商,正在经历一场智能化的变革。近期,比亚迪进行了多项调整,旨在整合自研智驾团队,加速高阶智驾系统的量产。本文将带你了解比亚迪在智能化方面的最新动态。比亚迪计划在11月冲击自研算法的量产。这将是比亚迪智驾研发的一个重要里程碑。在9月份的一次会议上,比亚迪内部提出目标,希望在明年将高阶智驾(高速NOA级)下放到10万元级(10-20万元)的车型上。
比亚迪的智驾研发架构比亚迪的智驾研发归属于“比亚迪汽车新技术院”,简称“新技术院”。今年初,比亚迪对规划院进行了改组,成立了新的“比亚迪汽车新技术院”,并将多个智驾研发团队并入新技术院。主要的三支力量包括:
智能驾驶开发中心:由新技术院副院长、智能驾驶中心主任韩冰领导,主要负责方案量产与交付。
天璇团队:由原高合汽车智能驾驶总监许凌云牵头,主攻大算力平台的自研。
天狼团队:由原比亚迪第五事业部软件中心总监李锋领导,主攻中低算力平台的智驾研发。
这三支团队都向比亚迪高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生汇报。
比亚迪决定采用统一规格的硬件,如摄像头配置,以方便数据收集、降低成本,并便于不同供应商之间的切换。这种决策在初期影响了一些供应商进入比亚迪的供应链,但随着自研的云辇开始大规模上车,情况有所改善。
比亚迪的智驾计算平台统称为DiPilot,具体分为:
DiPilot 100:100T算力以内,使用NVIDIA Drive OrinN与地平线征程5。
DiPilot 300:300T算力以内,使用单OrinX。
DiPilot 600:508T算力,使用双OrinX。
比亚迪的智驾域控制器也是自研和自制的,甚至包括域控制器的铝制外壳。这使得比亚迪在采购成本上具有显著优势。
让10万元级车型也用上高阶智驾2023年,比亚迪通过仰望、腾势等高端品牌切入高阶智驾的量产。目前,仰望U8、腾势N7、汉EV、宋L EV、海狮07 EV、海豹等车型都推出了搭载“天神之眼”高阶智驾的版本。接下来,腾势N9、唐L等车型也将很快推出高阶智驾版本。
比亚迪内部希望在2025年,将高阶智驾的门槛推至10万元级。这得益于智驾供应链的成熟和智驾方案的供应过剩。比亚迪还接收了一部分有量产经验的团队,进一步加速了智驾研发的进程。比亚迪不仅在自研算法上下功夫,还在规划自研智驾芯片,从中低阶的定位起步。一位接近比亚迪供应链的人士评价:“不要低估比亚迪的速度,小觑它的战略定力。”
比亚迪在电动化领域已经取得了巨大成功,现在正全力进军智能化。虽然面临诸多挑战,但比亚迪的决心和行动力不容小觑。未来,我们有理由期待比亚迪在智能化领域取得更大的突破,为消费者带来更多智能、便捷的出行体验