8万余吨的电磁弹射平台，随时可以与2艘6万吨的滑跃平台实现“3舰合璧”！这个盛况吸引了足够的目光；但是却忽略了另外一个重要的新进展：那就是1.3万吨级神盾的11号舰，已经悄悄下水，并且已经开始了舾装作业；而12号舰已经开始逐步成型了。这样就证实了原先的猜测。在前8艘之后，后面的新批次的4艘，都是在北方船厂完成的建造任务。而前8艘则是南北基本平分的局面。而且北方主力船厂在1.3万吨级神盾的9到12号这4艘陆续建造之外，还同时承担数量更多的、8000吨级盾舰加长版的建造与舾装任务，总数量甚至还要大于1.3万吨级神盾新批次的4艘。因此最近几年，北方主力船厂实际上一直维持神盾生产线持续保温的状态。在一定程度上可以解释，在6万吨级，

的滑跃平台的第2艘正式交付之后，为何长达7年的时间，没有再继续建造6万级以上的新式主力平台。因为日常维护2艘6万吨级的平台本身，再加上十几艘神盾的持续建造任务，在一定程度上已经可以保持相关专业团队的随时有事可做；更可以在必要的时候担负10万吨级以上超级平台的全新建造工程。但是北方船厂同时期的不温不火，也给位于南方的主力船厂带来的相当多的疑问。要知道8万余吨新平台，早在2022年的6月中旬就已经下水了。到今年的5月1日正式出海试航，这期间仅仅舾装就用了23个月的周期。而在这23个月里，南方的主力船厂，没有出现任何一艘1.3万吨级的大型神盾的建造工程；甚至连8000吨级的盾舰，都没有在这个厂再新开工1艘。只有前8艘的大型神盾，

偶然性的回厂进行局部的入坞调整。这本身似乎是很说不通的！毕竟在2022年年中的前4年，南方主力厂是一直负责8万余平台的船体焊接与成型合拢的重任。虽然当时是半公开的状态，但是外界完全看的到。如此巨大的工程量，并没有耽误南方主力船厂，同步完成了至少4艘1.3万吨级神盾再加10艘以上的7500到8000吨级神盾的同步建造任务。反倒是在8万余吨平台进行舾装作业的这23个月，同厂的2种神盾建造居然完全停止了。要知道水面舰艇的前期建造合拢，与下水后的舾装阶段所需要的重点工种完全不一样。在前期模块组装与中期入坞合拢阶段，需要量最大的工种都是焊工。而到了后期的下水舾装阶段，继续需要焊工的地方已经不多，此时的设备安装、全舰水电暖空调强弱电的布线，

以及各种内部装饰与用品的搬运，才是绝对大头。那么这23个月期间，原本高达数万的中高级电焊工，都做什么去了？难道都转移到了民船线上？这种可能性有，但是概率不大。要转移也只能转移一小部分。正常情况下也应该在这2年期间让南方主力厂再焊出七八艘新神盾才合理。现在1艘都没有，只能说是在家憋的好大事！过一阵足够惊掉全球观众的下巴！