当元PLUS上市后，元Pro就渐渐淡出了大家的视野，原以为元Pro已成为历史，没想到比亚迪复活了元Pro，且把起售价降至9.58万元，可以说是当前比亚迪10万以内唯一的一款SUV了。

值得一提的是，2023款元Pro除了外观和内饰都焕新外，其技术层面有两大看点。

看点一：智能进阶，升级DiLink 4.0智能网联系统；看点二：技术升级，搭载e平台3.0技术，升级八合一电动力总成。当然，也有消费者质疑9.58万起的售价高了，真的如此吗？DiLink 4.0智能网联系统能带来什么？车内大屏，相信是当下年轻车主的最爱。对此，2023款元Pro也配备了10.1英寸自适应旋转悬浮Pad，还有全新的UI界面设计、百变主题换肤，不仅有畅快的视觉享受，还有更多的个性化发挥空间。但一切都离不开内在系统都支持。

2023款元Pro搭载DiLink 4.0智能网联系统，其车机系统采用了高通6350车规级芯片作为处理器，运行内存也升级到了8GB。这意味着面对百万应用下载、语音唤醒服务，其车机反应速度更快。避免了徒有其表的尴尬。海豹同款e平台3.0技术够省2023款元Pro作为一款9.58万元起的入门级SUV，并没有搭载低成本的老旧平台，而是搭载海豹同款的e平台3.0技术。

该技术是将驱动电机、驱动电机控制器、减速器、高压配电箱、高低压直流转换器、车载充电器、整车控制器、电池管理器八合为一。如此的电驱系统高度集成化减少了系统的体积重量，其工作效率也得到了大幅提升。以电耗为例，2023款元Pro百公里电耗低至12.4kW·h，比2021款降低了约0.4kW·h/100km，按海南当前公共充电桩波谷电费（0.57元/度）计算，1公里费用仅7分钱，实在太节省。除此之外，2023款元Pro搭配30分钟极速快充，充电一次，即便是每天40公里的通勤，320km续航版也能跑一周，真正做到出行无忧。

有一说一，2023款元Pro降低能耗的同时也降低了其动力。2023款元Pro全系最大功率70kW，峰值扭矩180N·m，和2021款相比，整体动力输出有所降低，好处是能实现更精准的续航里程。在笔者看来，对于这个级别的车型来讲，70kW这样的动力水平也完全够用，从“能量守恒定律”的角度来看，这倒也不错。不知屏幕前的你怎么看？用细节诠释“懂”消费者上面聊了聊技术层面，接下来再聊聊几个细节。新能源车由于电池比较占位的原因，普遍没有备胎，而2023款元Pro不仅有备胎，还背在了后备箱外。可以说这种外挂式备胎、侧开后备箱极大地迎合了年轻消费者的喜好。

对于一款小型SUV来说，“大”空间本来就是一个伪命题，如何小中见大，却是消费者比较关心的话题。笔者选择了两款9万元左右的竞品——吉利几何E、哪吒V与2023款元Pro相比较。

在尺寸、轴距方面，几何E、哪吒V由于整体尺寸较小，更适合单人/二人出行。而相较于比这两款竞品，2023款元Pro在账面数据上都要大一圈，显然内部的乘坐、装载空间更充足，对于家庭用户来说更加合适。

不仅如此，2023款元Pro还很关注细节。就后排座椅来说，左右两个常用位采用了正常的坐垫深度，加上软硬度偏软，坐上去后，无论上腿部的支撑性，还是臀部的舒适性，都相当不错。而后排不常用的中间位坐垫深度缩小，如此一来，后排空间感就更加宽敞。针对年轻人所喜爱的户外露营等休闲方式，2023款元Pro尊贵型还配备VTOL移动电站，这种外放电功能可以极大地满足户外用电的需求。不可否认的是，当前部分品牌车型的低价是以牺牲安全为前提，对此，比亚迪一直是拒绝的。2023款元Pro起步价看似较高，但是却标配高安全、长寿命的刀片电池，还配备了高压系统多重断电保护功能，辅以全方位安全气囊SRS防护系统，足以说明其安全防线之高。

结语：一条加入了“三防”技术的白裤子都要比普通款贵，更何况是在智能进阶、技术升级后的2023款元Pro呢？显然，2023款元Pro希望走精品路线，延续曾经在小型纯电SUV市场的势头。据乘联会数据显示，今年1-5月纯电动车销量的32%为A0级，在这个级别比亚迪已部署了海鸥、海豚，而2023款元Pro的加入，不仅填补了比亚迪10万元级车型的价格空缺，更是完善了产品矩阵。至于其销量如何，我们拭目以待。